米兰-圣雷莫:最长公路赛的神奇历史-领骑网
图片来自米兰-圣雷莫官方

米兰-圣雷莫:最长公路赛的神奇历史

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米兰-圣雷莫赛(Milan-Sanremo,意大利):昵称“春季古典赛”(la classica di Primavera)、“春天”(La Primavera)。是距离最长的古典赛,通常可达300km左右。一般在三月底举办,第一次举办是在1907年。被认为是适合冲刺车手的古典赛。

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米兰-圣雷莫也许是最难琢磨的一项古典赛,历史也是丰富多彩,这篇文章就为大家讲讲米兰-圣雷莫的线路、历史和一些趣闻。

比赛简史

米兰-圣雷莫赛(意大利语: Milano-Sanremo),昵称“春季古典赛/la classica di Primavera(意大利语)”,是UCI所有比赛中,线路最长的单日赛,一般线路会有298公里左右。第一届比赛始于1907年,法国车手卢辛.佩蒂-布雷顿(Lucien Petit-Breton)获得了比赛的胜利。米兰-圣雷莫赛与巴黎-鲁贝、环弗兰德斯、列日-巴斯通尼-列日、环伦巴第赛一起,并称为“五大古典赛”。

米兰-圣雷莫赛,通常也被车迷简称为La Primavera/(春天),或者简写为MSR,而她的姐妹赛:环伦巴第赛(简写为GdL),则是“秋季古典赛/落叶古典赛”。两者的比赛内容也不同, MSR侧重于考察车手的耐力,适合于冲刺型车手,而GdL则经过更多的高山,适合于爬坡手。

历史上获得米兰-圣雷莫赛最多的车手,是比利时的“车王”埃迪-默克斯(Eddy Merckx),“食人兽”总共获得了7次赛事的胜利,而这也是赢得单个单日赛的历史之最。在近二十年,最成功的车手当属德国人埃里克.扎贝尔(Erik Zabel),这位当年的德国电信的冲刺名将获得了四次,并在2004年以微弱劣势获得了第二。此外,现役的西班牙老将奥斯卡.弗雷勒(Oscar Freire)获得了三次MSR,是现役车手中最多的。

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线路

早期的 MSR没有太多的爬坡,最难的点是图尔奇诺山(Passo del Turchino),但是当自行车手越来越专业,这个爬坡离终点就显得太远,太不具有决定性意义了。在1960年,波乔山(Poggio),一座位于终点前10公里的小土坡,被引入到线路图中。在1982年,Imperia附近的希普雷萨山(Cipressa)又加进了赛事线路中。其他的山也都是小山(capi),如Capo Mele,Capo Berta,Capo Cervo。从2008年开始,赛事组织者又增加了马尼耶山(“Le Manie”)。图尔奇诺山和马尼耶山都是比较长的坡,而希普雷萨山和波乔山都是短而且平缓的小山丘。这些山坡对于职业车手来说,既不陡也不长,所以,很多的冲刺车手会紧跟大部队翻过这些山,最后在终点之前(一般是Via Duca d’Aosta大街)形成集团冲刺。

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作为最长的单日赛,MSR对于车手在赛季早期的状态和耐力,是非常严峻的考验。最经常获得比赛胜利的不是最快的冲刺手,而是准备得早而且准备得最好的车手。Cipressa和Poggio会让很多的冲刺手感到脚软而不能跟住最前面的集团。

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Poggio/波乔山

如前文所说,Poggio是1960年加入到MSR的线路中的。当初引入这种山的目的是让比赛更加的激烈、刺激和好看,同时也是为了给外国车手制造难题,因为在20世纪50年代,也就是Poggio引入之前,来自比利时的车手经常能在最后的冲刺中获胜,让意大利人非常尴尬。而随着岁月的流逝,越来越多的爬坡加入到这个赛事中,不过基本上每一次,Poggio都是最终的决战场地,因为它是终点前的最后一座山。

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Poggio在意大利语中就是“小山/小土坡”的意思,不过这个词不是比赛组织者给起的,它是山顶的一个村落的名字。如上图所说,比赛沿着海岸公路到了这个路口就会向右拐,然后开始爬波乔山/Poggio。

Poggio本身的坡是缓而短的。上山路上一开始基本上没有太多拐弯/发夹弯,车手可以以很高的速度冲上山坡,不过在一分来钟之后,就会有一系列的发夹弯出现,这部分是Poggio最难的,前两公里的坡度也达到了5%,虽然不是很陡,但是高速冲上去之后面对这些急弯,如果不掌握好线路和适当的刹车,损失的速度/能量会让车手非常难受。齿比的选择在这时也会显得很重要,不过不是针对这些坡,坡度本身不太陡,而是那些拐弯,这时轮组的选择也非常重要。相对应的,刚开始的拐弯处,会是非常好的攻击地点。

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两公里之后,坡度会放缓,2-3%的坡度看起来对冲刺车手来说不难对付,但是其中有一小段坡度达到了8%,这是第二个重要的攻击点。

这个4公里长的坡其实并不适合一个爬坡手,不过却适合短距离爆发力好的puncheur(比如Phil Gilbert),他们可以在拐弯处和局部坡度大的地方突然发起攻击,摆脱对手。不过如果领先车群到达Poggio时依然有很多人,那么在此攻击的人必须是要非常的自信和强悍,或者意识到自己没有机会在冲刺中获胜在此突围为自己和赞助商打一下广告也不是不可以的。。。

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下坡与冲刺

当车手到达波乔山顶,通往圣雷莫的下坡就马上开始了。虽然这个下坡不算长,但是波乔山的下坡可以说是公路赛中最难的。有不少车手曾经在波乔山的上坡中取得了一定的优势,但是最后还是被人在下坡的时候追了上来。比如在1992年的MSR,Moreno Argentin一度在Poggio抛离了所有对手,但是后面的Sean Kelly还是从后赶上,并在下坡时追上了Argentin。更惊人的例子来自Merckx。在William Fotheringham的书(《默克斯:人车合一》)中,讲到了当年默克斯在波乔山顶时只领先了其他车手十米左右的距离,但是下坡到山脚时,差距已经扩大到了30秒,作者解释到当时的默克斯可以狂冲下山,并且精确的冲过每一个弯,同时,在经过近300公里的骑行之后,他整个人依然是动力十足,所以能够将在Poggio的优势扩大,并横扫七冠。

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线路问题:下坡的时候有多个90度的急弯,甚至有好几个发夹弯。此外,路面也并不是特别的平整,有一些路面的沥青也许有一些凹陷或凸起。除了这项技术上的难点,车手的体力和状态在295公里的激烈比赛之后在这里是否还依旧给力。也是波乔山下坡的另外一个难点。否则人的注意力在这里不能集中,拐弯时一次错误的选线,或者一不留神被路上的小洞给坑了,都会损失宝贵的能量和速度,甚至失去赢得比赛的机会。

下坡之后,将是3公里的平路,在经过几个拐弯之后,进入最后的冲刺,在这里,将决出最后的冠军。

米兰圣雷莫的一些趣事

【最强势的夺冠】1946年,刚刚经历战火洗礼的意大利,迎来了重新开赛的MSR。同样重新开始的,还有刚刚从英军战俘营放出来的浮士托.科皮(Fausto Coppi)。科皮当时为了准备MSR,提前了两个多月做准备,并最早引入了科学的饮食、训练计划。状态大勇的他在比赛刚刚到一半的Turchino山,就发动进攻,单飞了140公里,领先第二名长达14分钟的优势,夺得冠军!用这样一个强势夺冠,宣告了他的回归,并重新开始了当时和Gino Bartali的双雄斗。

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【最戏剧性的夺冠】2004年的MSR,注定是要重重的记录到自行车历史中。当年德国电信车队的埃里克.扎贝尔,正准备赢得自己的第五个MSR冠军。队友们也成功的用火车战术将他安全的送到最后几百米,绰号“MSR先生”的扎贝尔也确实冲在最前。在终点前十米,他高举双臂,要庆祝自己的第五个MSR冠军时,拉波银行的西班牙人奥斯卡.弗雷勒(Oscar Freire)却没有放弃,用尽自己所有的力量把车推出去压线。比赛之后的冲线瞬间回放,弗雷勒居然还真的比扎贝尔多出了10公分提前压线!这堪称是MSR史上最戏剧性的场面,也成为了之后很多车迷的一大谈资。之后,扎贝尔再也没有获得过MSR的冠军,而弗雷勒则在之后再收获了两个MSR,成为一代名将。

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【最低调的备战】作为20世纪90年代最好的冲刺车手,马里奥.奇波利尼(Mario Cipollini)也曾经获得过MSR的冠军。那是在2002年的时候。不过超级马里奥为车迷熟知的却是他夸张的服饰造型和他的狂放个性。但是据cyclingnews的一个博主/某自行车界的从业者亲眼所见,比赛之前的奇波利尼可不是很多人想象的恃才傲物,花花公子作派。当Saeco车队的训练结束,他的队友都回到酒店休息,在游泳池边晒太阳,朝过弯的美女吹口哨,而当时那位博主则像Saeco车队的机械师借扳手。当机械师从酒店里取出扳手递给博主,奇波利尼也一个训练师一起走出酒店,而不是和队友去放松。训练师给奇波利尼的车子上放了两壶水,然后Cipo就出发去附件的小山去加练爬坡了(应付波乔山的爬坡。最近他建议Guadini去加强爬坡能力,这话是不是和这个情形很相似?)。Cipo是一个喜欢作秀的人,但是他成功的背后,包括在MSR的胜利,是建立在这些积极的备战上的,当然与他平时的大出风头相比,这样的备战,应该是最低调的了。

【最另类的攻击】MSR被认为是最适合冲刺车手的古典赛,对于爬坡手来说,则不是那么友好了。但是你想象过著名的爬坡高手潘塔尼参加MSR吗?是的,潘塔尼也曾经参加过,那是在1999年的时候。比赛当中他在比赛中的攻击一度让其他车手感到非常的惊诧(留意下面视频1分13秒时众车手的表情)。不过海盗显然难以在这样一个比赛中用他熟悉的爬坡方式结束比赛,但是潘塔尼的这次攻击也打乱了一些对手的部署,最后,他当时的队友Stefano Garzelli获得了第四。而当年的冠军属于比利时的古典赛好手Andrei Tchmil,Zabel当时三连冠的梦想破灭了。

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【最迅疾的下坡】提到MSR,我们就不得不提“车王”艾迪.默克斯(Eddy Merckx),“食人兽”总共获得了7次赛事的胜利,而这也是赢得单个单日赛的历史之最。属于车王的光辉瞬间,是他在波乔山的下坡。在William Fotheringham的书《默克斯:人车合一》中,讲到了当年默克斯在波乔山顶时只领先了其他车手十米左右的距离,但是下坡到山脚时,差距已经扩大到了30秒,作者解释到当时的默克斯可以狂冲下山,并且精确的冲过每一个弯,在不怎么减速的情况下过弯,然后立刻加速,同时,在经过近300公里的骑行之后,他整个人依然是动力十足,所以能够将在Poggio的优势扩大,并横扫七冠。

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中国车手的身影

2012年,计成在当时还是叫禧玛诺车队效力,当年他第一次出现在米兰-圣雷莫的比赛中,就很好的完成了车队给他布置的战术任务。在比赛刚刚开始没多久,就和另外七名车手一起突围出去。虽然他们最终还是被大部队超过,但是坚持了近200公里,让中国车迷在世界级大赛中看到了中国人的身影,已经很感动了。当然,计成最后坚持完赛,更是成为第一个在五大古典赛中完赛的中国车手。

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难以捉摸的米兰-圣雷莫

米兰-圣雷莫,一个适合冲刺车手的古典赛,但是最近几年已经变得非常难以捉摸了。

2004年,四冠王、曾经的米兰-圣雷莫先生扎贝尔庆祝过早,被当时名气还不算很大的弗莱雷(Oscar Freire)绝杀,成为米兰-圣雷莫的经典。

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2006年,年轻的波扎托夺冠,没人能想得这居然是意大利人最后一次在米兰-圣雷莫夺冠,12年过去,居然还没有一个意大利车手夺得米兰-圣雷莫的桂冠。

2008年,坎切拉拉单飞夺冠,这也是最后一次有人能够单飞夺冠。

2009年,哈斯勒(Heinrich Hausler)的冲刺一度拉开几个车位的差距,卡文迪什在几乎不可能的情况下追上豪斯勒并最终绝杀。

有兴趣的可以看我当年制作的动图:https://weibo.com/2601052263/ABYFdflfg?type=repost

2010年,已经34岁的弗莱雷战胜少壮派的布南和本土的佩塔基,第三次夺冠。此后居然没有一个车手能在米兰-圣雷莫夺得两次冠军,而上一次有车手能卫冕,还要追溯到2001年的扎贝尔。

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2011年,马修-戈斯神奇夺得冠军,职业生涯几乎就只赢了这么一个重要的冠军,且从此再也没有达到巅峰。

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2012年,建队第一年的绿刃车队就收获大胜,格兰斯(Simon Gerrans)进入尼巴利、坎切拉拉的三人集团并冲刺夺冠,又是一场爆冷。

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2013年,也许是历史上最短的一届米兰-圣雷莫。因为暴雪,比赛被缩短50公里,车手直接坐大巴到50公里之后继续比赛。而在寒冷的天气中,MTN-库贝卡车队的西奥莱克(Gerald Ciolek)冲刺战胜了萨甘夺冠,萨甘首个五大古典赛冠军因此推迟了整整三年。。。

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2014年,保利尼(Luca Paolini)一个人就控制了最后几公里,巅峰期的克里斯托弗击败一众热门夺冠

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2015年,德根科尔布(John Degenkolb)职业生涯首个五大古典赛冠军。可惜今年他因为生病不能参赛了。2016年那次车祸实在太可惜了。

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2016年,德玛尔(FDJ车队)一度摔车的情况下神奇追上主集团,并最终夺冠。第一次参赛的加维里亚(快步车队)最后离奇摔车,而这也不是他最后一次关键时刻摔车。另外,因为他摔车,萨甘和坎切拉拉的节奏都没了,这两个老对手都只能目送德玛尔收获法国人30多年来第一个五大古典赛冠军

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2017年,科维亚特科夫斯基也是神奇地冲刺击败了萨甘(起码从当时的夺冠热门来看,很少人将挂科司机认为是热门)。

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过去十多年,米兰-圣雷莫很少有热门车手夺冠,且最近7年几乎年年爆冷,今年会是如何?明天再出赛事的前瞻。

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始发于微信公众号: 版主聊车

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