探访Bike Ribbon工厂：把带是如何制造的？

对许多人来说，意大利第二大城市米兰（Milan）让人联想起了一个繁华时尚的大都市形象  —  一座保存完好的城市，当地居民穿着整洁。这种都市形象可能不会延伸到小型工业区，到处都停着菲亚特Scudo面包车。

但这恰恰是我最近前往Bike Ribbon工厂参观时所发现的米兰 — 即使你没有意识到这一点，但几乎肯定的是你曾使用过这个品牌。

对于那些在过去10-15年间开始骑自行车的人来说，“Bike Ribbon”这个名字可能会很陌生。但对于那些在80年代和90年代进入自行车运动的人来说，这应该是一个产生彼此共鸣的品牌。

该品牌的外包装具有色彩鲜艳的漩涡标志，在许多车店中很常见。 Bike Ribbon的把带有多种颜色以及款式，但胶带一直是使用意大利三色。

虽然这个名字会从车店货架上消失了，但把带产品肯定没有消失。事实上，可以合理地说，在某些时候你曾将手搭在了Bike Ribbon的把带上。

该公司继续悄然地为众多单车品牌生产大量不同的把带，从意大利著名的车架制造商延伸到单车配件巨头。

对于一个经营了45年的品牌来说，Bike Ribbon总部的生产设备是令人惊奇的小巧（但也令人愉悦），而唯一两条Bike Ribbon存在的线索是仓库后面带有90年代斑驳图案的工厂货车，以及厂内90年代风格的PDU泡沫塑料。

工厂的侧门敞开着，阳光直射到狭窄的工厂地板上。整个房间里，员工们在不同的机器之间工作，大卷的彩色条带，就像你在Red Hook Crit中看到的那样，被堆得很高，准备被剪成更容易处理的长度。

欢迎我的是斯特凡诺·阿尔贝蒂(Stefano Alberti)，他现在和哥哥埃尔多阿德(Edoardo Alberti)一起管理着这家公司。他们的父亲埃尔曼诺·阿尔贝蒂(Ermanno Alberti)是在1973年偶然创办了这家公司，当时他正在寻找一种比市售把带更舒适的替代品。

Stefano聊起了这个故事；“我爸爸从事的是一个完全不同的行业 — 他从事的是家具行业。”他在每个周末都和朋友们一起骑车。有一天，他意识到必须为把带更舒适的握感做点什么。所以他决定真的为自己做这件事，但是开发他自己的把带只算是一个小小的家庭项目。

但是，Ermanno的一项创新迅速让这个家庭项目转变成一项成熟的业务，即现在普遍的想法是在把带上做斜角切割，将两边倒角，这样在包把带时就不会重叠和变厚。

Stefano继续说：“他的朋友们用了它，很快就传开了。不到一年，它就成为了一项成熟的业务……那是1973年。我父亲有一项关于斜角切割的专利，但在意大利，专利有效期仅为10年。但我们保留了原始的文件，作为历史记录。”

将把带送入斜切机。

斜切机的另一面。

与近几十年来的许多行业一样，亚洲作为了新崛起的制造业力量，意味着中国大陆地区以及台湾省的工厂吸收了相当比例的Bike Ribbon把带业务。

Bike Ribbon每天仍能生产出令人眼花缭乱的1万米长把带，总共可以满足2500条车把缠绕把带，但这只是80年代至90年代早期生产的4-5万米把带的一小部分。

虽然他们已经失去了一些海外工厂的合同，Bike Ribbon公司仍然为业内一些最知名的自行车公司生产把带。

大型金属压花板堆叠成一堆，上面具有众多容易识别的标志，这就是证明。

这是Bike Ribbon品牌的金属压花板，但这家意大利公司仍为数百个其他品牌生产。（厂家不方便公开代工品牌）

印制图案。

根据Stefano的说法，Bike Ribbon的规模意味着公司能灵活且快速地完成定制项目。无论是特殊要求的把带、较小车厂的把带需求，还是想要定制材料或密度的品牌，都是在现场完成的，并且是100％意大利本土制造。

虽然Bike Ribbon现在只专注于公路把带，但它不仅仅是以此而闻名的地位。如果你是90年代末至21世纪初的单车发烧友，你可能会喜欢由Stella Azzurra公司制造的零部件，而Stella Azzurra是Bike Ribbon的一个分支。该公司的产品目录涵盖了从车把、把立、碳纤维曲柄，甚至碳纤维轮组的所有产品，其中大部分都是原厂制造的。当时，Alberti兄弟的举动是将产品范围扩大到把带之外。
Stella Azzurra进入了一个已经拥挤的市场，并且出人意料地开辟出了几年小商机，甚至赞助了美国的Navigators车队一段时间。Alberti兄弟遵循了这个时代的趋势，甚至在他们的阵容中加入了镁合金产品。然而，随着时间的推移，兄弟俩决定回归本源，部分原因是车架品牌商生产自家零部件的兴起。

工厂早在21世纪初就制造了Stella Azzurra镁合金把立。

工厂的主厂房不大，但拥有所有必要设备。

麻雀虽小，五脏俱全。

对于Bike Ribbon的业界地位来说，工厂属于非常小巧的。主厂房里挤满了定制的机器，总共约六个。每一个机器都被指定为把带制作过程的一到两个步骤，从切割大量材料到最终打标封装。当一个过程滚动到另一个过程中时，没有一台机器长时间处于休眠状态，每隔几分钟就能平稳地进入下一个流程。在厂房其他地方还有许多各种各样的材料，我在自行车上见过的各种颜色，甚至还有我没见过的颜色。

我探访的那天，所有女工都在工厂里工作。在一边，一个微笑着的老太太兴奋地看着Stefano带我到四处看看。但事实上，这是他的母亲罗西塔（Rosita）。83岁的她每天仍然来到工厂监督，她比其他人更了解每一个生产过程。当午餐时间到了，她像其他工作人员一样跳进她的车里，然后去购买披萨和浓咖啡。Stefano显然很自豪，他妈妈每周有五天会来到工厂。

妈妈仍然要上班，即使是在83岁的时候。

包装盒准备用于包装。

在一天使用的上万个碳纤维把堵中，这里只有一小部分。

打包把带。

趋势

公路车把带的趋势不会停留在把带的颜色上，无论是干净的白色，或者是复古的棕色皮革。Stefano指出物料趋势也会改变： “目前，聚氨酯（PU）是顶级里最受欢迎的材料，而软木会作为入门级选择，但奇怪的是，人们对软木把带是什么都不了解。它实际上不是由软木制成的，而它只含有大约3％的软木碎屑。”

这些材料趋势可能会导致一些问题，与90年代流行的PVC不同，目前PU的趋势对环境是有影响的。 “汽车公司可以将过剩的PVC材料制造为仪表板或其他零件。但不幸的是PU是不能分解再利用的”，Stefano解释道。

然而，7月份，Bike Ribbon希望再次推动把带市场。 Stefano向我展示了他们计划在行业领先的自行车展Eurobike上推出的原型把带。它是双密度双色调，由几种不同的新材料制成的，他们已经为此研究了一段时间了。

Stefano说到：“我们与自行车厂商以外的材料供应商合作，我们有一些长时间合作的合作伙伴。他们为汽车、家具行业和其他行业提供原材料。但我们让他们开发我们需要的特殊材料。我们第一次认识他们是通过参加贸易展并把他们找出来的。”

正在开发的新把带的一部分。

有时，看到人们觉得你对看似平淡的事物的热情有点奇怪，我认为这次探访属于这种类型，但 Alberti家族的热情具有某种传染性。

我面带微笑地离开了Bike Ribbon，对我们用什么来装饰我们的车把有了新的认识。

我很高兴看到一个产品仍然在同样的地点生产，由同样的人生产，就像几十年从未改变一样。在经济上，考虑过海外生产更具有发展机会，这一商业决策的智慧值得商榷。

但当我看到一个“意大利制造”的自行车产品，有时能给我带来一点乐趣，让我知道外面还有意大利人保持着活力，这一小部分曾是一个茁壮成长的小型生产商，也是把带行业的一部分。