这篇文章可能会是熊大写到目前为止举证引例最多的文章了。让数据说话是更强而有力，其实也是显而易见的。
会写这个主题的原因，是熊（作者老侯）跟业内朋友聊天提到这个话题：为什么在欧美很火热的E bike在大陆似乎火不起来?
而熊大正好对此议题有过一些思考，也做过研究，所以写出自己的观点，给大家做个参考。
电动助力自行车，一般称为E bike 或者 E pedaling，指的是依然需要踩踏不过会有电机系统作为辅助动力的产品。
从2011年至今，E bike在欧洲几个主力市场几乎每年是超过10%成长，美国的E bike市场发展比较晚，但现在也有明显快速增长趋势
而过去几年来，也有一些国内代理商引进这种E bike，但是大家可以看得见，E bike目前在国内还没发展开。
有些人认为是价格太高，还有人说这是伪需求，也有人觉得这就不是骑自行车了阿!
熊大在某媒体文章的评论看过几个对E bike的评论：
1：基本是科研人员脑洞短路的产物。
熊大看法：请您解释Ebike在欧洲连续多年高速成长原因?难道欧洲消费者是SB?
2：对于写这篇文章的，我想说一句你个low比，我觉得真正喜欢骑行的，对这个都很不屑
熊大看法：看完熊大以下观点，再回头看看屑不屑
问题来了，为什么在欧美盛行的E bike，在目前国内看来并没有如欧美市场那么火呢?熊大跟大家分享个人的研究状况供参考：
首先先说明：以下这些分析，是早在8年前熊大还在产业内时就已经分析过的结果，也是跟一些产业内朋友，国外品牌团队聊过的事情，并不是什么新鲜事了。
首先，市场发展一定是基于某些前提条件被满足了，熊大对欧美主力市场的E bike前提条件有以下假设：
前提一：骑车人口足够多
以下信息来源：雨果网的文章
荷兰自行车保有量达1800万辆，高端自行车受青睐
从总量上说，中国乃世界有名的自行车王国。但是从人均占有量来说，荷兰乃当之无愧的世界第一自行车王国。荷兰自行车保有量为1800万辆，比人口多出120万， 适龄骑车者人均拥有1。3辆，每天骑车出行人数约达500万。
以下信息来源：搜狐的文章
这是一个人均拥有自行车最多的国家
丹麦是一个人均拥有自行车量最多的国家，自行车有着比汽车更显赫的地位，以2010年的数字看丹麦每千人拥有汽车量为480辆，远低于美国的809辆，也低于英法德和日本等国，但丹麦千人拥有自行车量却达到了840辆，全国自行车专用道达到12000公里。在哥本哈根，自行车的数量是汽车的五倍52万市民，却拥有56万辆自行车。
以下信息来源：环球网的文章
德国人爱自行车胜过汽车 平均每家2.3辆单车
德国约3000万户家庭至少有1辆自行车。德国总共约有6700万辆自行车，平均每个家庭约2。3辆。而德国人汽车的拥有量才5000万辆左右。也就是说，德国人拥有的自行车多过汽车。
中国市场的自行车总量的确很大，但讲到自行车的” 人均占有量”，可能还是差一截。还有一个因素要考虑到：内销市场的自行车平均单价与成熟市场的差距。
前提二：人口结构
让我们看看几个国家的人口年龄结构图
首先是欧盟的自行车市场大国-德国
另一个欧洲的自行车市场大国-荷兰
再来看看美国
这是中国CHINA
留意一下各国的中年以上占比，而且这几个欧洲国家的人口老化严重甚至是人口负成长，已经不是什么新闻了。
德国跟荷兰这两个欧洲主要自行车市场，能看到占比最高的年龄段是50-60岁，美国也是，但是可以看到美国的年轻劳动人口数占比还挺均衡的;熊大没再去调其他欧洲国家的数据但熊大有理由相信，图形应该是差不多的。中国的占比最高年龄段是40-50岁，这点倒是挺接近，原因也很简单-战后婴儿潮。
但是中国的40岁以下又有一个占比较高的20-30岁值得留意，中国正在极力避免其他国家都发生的事情，就是人口负成长
战后婴儿潮的人口老化，加上人口负成长的劳动人口减少，老龄化问题会让政府财政支出更多，但劳动人口减少，表示交税人口会减少，这就是个很大的问题了，尤其是高社会福利国家，不过咱在这不是探讨这么深沉的政治议题的
接着我们引用一些媒体的市场数据：
1： 数据源：新浪的文章-2017骑行大数据报告：运动人口1200万
(其实熊大认为应该是没那么少，2000万以上应该是有的)
2： 在美骑2017中国运动自行车行业报告当中
运动自行车爱好者的年龄调查状况
小于17岁11.58%
18-25岁37.15%
26-30岁19.71%
31-40岁22.25%
41-50岁7.78%
51-60岁1.24%
大于60岁0.3%
各位，在这份调查当中，40岁以下占了90.69%，41岁以上仅占9.32%，我们姑且用这个比例来换算运动自行车人口数。
1200万x9.32%=111.84万的40岁以上运动自行车人口
注意，我用的是”运动自行车人口”，不是所有自行车人口，因为，这是建立在”喜爱”，”习惯”骑行自行车基础上，因为如果以通勤为主需求的话，熊大认为国内消费者更倾向不需踩踏而且均价更便宜的纯电动车。
况且，还有一个需要考虑的点，就是GDP以及更重要的在自行车运动的支出占收入比，熊大有理由相信，即使GDP差异逐渐缩小的现在，在自行车的支出占收入比这点，咱应该差异还是比较大的
好的，从以上信息综合来看，熊大想表达什么呢?
通俗的讲，现在的E bike市场建立的基础是骑行人口足够多，而这些人变老了，体力下滑了，但是依然爱骑车，所以诞生电助力车让他们继续爱骑车
也就是说，电助力车在欧洲如此受欢迎，根本上是人口结构老化受惠的产品之一。
所以，欧洲自行车市场没有根本上的改变，只是原本的主力客户结构老化，所以必须产出满足客户需要的新产品
但是熊大的意思不是说电助力车就无法在国内受欢迎，而是”现有的电助力车，无论是价格/规格/型态设定，并不是为国内市场设定的。
而E bike也在继续演进中，从最早的trekking style(旅行车)，City bike(城市车)持续蔓延到各种车种，现在都已经出现E-MTB (电动山地车)，E- road(电动公路车)。
欧洲的E bike，最早就是从trekking/ City bike车型开始的，而熊大认为，在中国发展E bike，会是从E MTB开始。
因为这种E MTB或是E road就不单纯只是满足中老年骑行，需求了，逐渐也年轻化，带动E device在各车种衍生出的乐趣。
熊大以为，在国内市场要发展E bike，依然得先从客户族群定位开始展开。
很多行业瞄准的主力消费族群是更有可能消费升级的年轻族群，年轻族群的需求跟中老年需求可能有些不同，比如说”健康”，”环保”这个概念对年轻族群的吸引力，不如”个性”，”时尚”，”自我”，事实上，年轻人相对之下是不注重健康的，因为时候还没到嘛~没有危机意识阿!
所以，E bike得从族群定位开始，针对锁定族群做各项产品设定，包含价格策略/产品设计/配置/重量/关键性能设定等等，才能设定出符合市场需求的E bike。
在产业内，从OEM角度了解国外市场的人不少，在市场里，了解国内市场的人也不少。
但是能从OEM跟市场两种面向思考国内外市场异同处的人应该不多~
然而，熊大认为要去探讨的应该是问题背后的问题，探讨根源问题与事情的本质，做出答案假设，考虑控制变因跟应变变因，然后去验证假设是否成立?这可能是做真因分析比较有帮助的思考方式。
理解真因，知道市场成立的前提条件，持续观察市场是否正在满足前提条件或者如何引导出前提条件?然后在即将满足前提条件的时候推出能对应需求的产品?
能对品牌操盘/产品设定提供有力的方向感参考
熊大是认为，资源如果不够的话，尽量别想去强行引导市场，因为独力承担的市场教育成本是非常高的。除非，天纵英才如Steve Jobs一般能做到父性引导，然而要做到他的程度，并不容易。不过倒是很多人很想成为第二个Steve Jobs但是实际走的路，却是很大的不同
其实还可以讲很多细节跟延伸思考，但是熊大的文章经常被说太长了所以这次就此打住吧~如果这些观点能帮助到有心人，熊大还是比较高兴的，但是搞不定赞赏功能挣点私房钱就不美丽了。
始发于微信公众号： 熊大的异想世界
