产品评分：3.5/5
产品售价：2800英镑
产品评语：“这是一台继承Tarmac血统的公路车，同时更加平衡全能”
亮点：自然且反馈迅速的骑乘感受，减轻疲劳感
缺点：全力踩踏时车间稍稍偏软，较短的把立使得操控过于敏感
适用人群：如果你偏爱平路骑行以及爬坡的话，这台车的碟刹系统会增强你的下坡体验
Tarmac是闪电经典的爬坡型长程车架，这一点在今天体验的SL5 Comp碟刹版中也有体现。
相比气动车架，这款Tarmac的前叉更加粗壮，沙漏型的头管搭配粗大的下管，上管则比较宽，连接后轮的是两根纤细的后上叉。
座杆的直径为27mm，并没有使用气动化的造型，而是采用了传统的圆管设计。
车架方面有些细节显得没有跟上目前的潮流。后制动的固定座有些像山地车的设计，在后下叉的末端远不如直装式固定座来的整洁。快拆杆的设计也没有桶轴的强度高，不过使用起来确实更加方便。
闪电目前已经将Tarmac的定位调整为了全能型公路车。这款车上配置的DT Swiss低框轮组就明显要比其它车款上配置的高框刀轮要更加迅速灵敏。外胎方面使用了来自闪电的S-Works Turbo，骑乘感受非常平顺。
小巧的车座和纤细的座杆将整体的重量以及舒适度控制在了不错的水平，即使是在路面状况不是很好的情况下。压缩式弯把的设计意味着在下把位时很难碰到刹把，而且整车90mm的把立也不是那么让人满意。
有些车手可能喜欢轻快灵敏的操控以及较短的reach，不过另一方面这也使得前部的控制变得困难。尤其是当我离开车座摇车加速的时候，灵敏的反馈常常吓我一跳。
不过骑行姿势以及操控感受都可以用一根110mm的把立来解决，如果是我购买的话，我会利用闪电车店的Fitting设备优势，选出最适合自己的把立。
总的来说这款Tarmac是一款令人愉悦的全能型公路车，各方面也达到了不错的平衡。强量化的轮组与外胎带来了良好的加速反馈，较短的轴距保证了操控感受。这不是刚性最佳的公路车，不过当我在爬坡摇车的时候，我认为这台车的刚性已经完全满足了我的需要。
