前言：这是一篇迟到的长篇文章，今年年初就以写好，此前一直用于领骑APP的VIP付费版块的测试和早期内容沉淀，所以没有对外公开。今天我们将这篇集绿刃中国发展车队的介绍和对孙小龙的采访正式发布，我们希望有更多的车迷关注和支持这支代表中国未来希望的优秀车队和她的车手们。
米其顿-单车交易车队（2017赛季车队名为米其顿-Scott——领骑Qicycling标注），也就是俗称的绿刃中国发展车队，在中方的沈金康（现中国自行车运动协会主席）以及澳方的谢恩·班南（米其顿-Scott车队经理）的共同推动以及米其顿-Scott车队老板格里·瑞恩的支持下成立于2017年初，注册于中国。
车队以培养中国车手进入世界自行车运动顶级殿堂和发掘车队潜在商业价值，打入中国市场为目标。
车队2018赛季名单：毕文辉、那扎尔别克、姜治慧、刘建坤、牛益逵、薛富文、孙小龙以及布莱恩·查韦斯、雅各布·汉尼斯、赛缪尔·詹纳、卡勒姆·斯科特森、罗伯特·斯坦纳德、哈里·斯维尼。
绿刃中国发展车队创建之路
在创立之初，米其顿-单车交易车队并未从全国范围挑选中国车手，而是由当时的捷安特-卓比奥斯洲际车队（现捷安特洲际队）选送。所以去年阵容中的七位中国车手中有六位都曾在2016赛季服役于捷安特-卓比奥斯。另外值得一提的是这六位车手都有场地车背景，也都曾代表中国出战过世锦赛。而来自海南体彩-引动力车队的刘建坤在2017年9月才加入。
不过车队2018阵容中又从其他队伍引入了数名优秀车手。那扎尔别克来自科一-Look。牛益逵则与前队友刘建坤再度聚首。
另外令人惊喜的是，2015-2017赛季服役于荷兰SEG单车学院并曾进入世巡车队荷兰乐透试训，但最终因“某些原因”不得不回国的姜志慧也出现在车队名单中。
“绿刃中国发展车队的创立最初源自澳方对中国市场的关注，并得到了沈金康主席的帮助，所以我们中国的队员主要由捷安特-卓比奥斯车队输送（即现在的捷安特洲际车队——领骑网Qicycling注）。我们去年六名车手（指毕文辉、刘浩、秦晨路、薛富文、孙小龙以及薛超华——领骑网Qicycling注）都是从捷安特-卓比奥斯转会到绿刃中国发展车队的。当时车队车手和工作人员的安排管理一定程度上得到了沈金康主席的指导。”孙小龙在环迪拜结束次日接受领骑网Qicycling记者电话采访时说道。
而今年车队名单中除了来自中国和澳大利亚的车手外，还签下了英国冲刺小将雅各布·汉尼斯以及大环赛名将埃斯特万·查韦斯的弟弟布莱恩·查韦斯，这些车手们都非常年轻。车队在挑选中国车手时也同样希望挑选一些年龄较小的车手，其中以U23级别车手为主，未来也会是同样的模式。
领骑网Qicycling观察到去年车队签约的薛超华、秦晨路和刘浩并未出现在车队名单中，这可能源自年龄或退役。
引进来自澳大利亚的训练科学
车队由中澳双方联手创立并作为米其顿-Scott车队的青训队。母队显然会为发展车队提供教练和训练资源。但是存在一些实际操作上的障碍，例如外方教练不太可能一直留在中国国内执教等。目前车队已经在着手处理这一问题。
“训练模式现在已经在逐步完善。但是要突然达到一定高度也不太现实。因为很多车手有其他项目的训练（例如场地和山地）以及一些国内的比赛计划，所以如果让他们突然把精力全部集中投入到公路车单项中也比较困难。不过慢慢这些都会被改善，车队也正在处理这些问题，也已经有了一些实质性措施，比如正在为我们配发功率计，制定训练计划。以后这些都会得到完善的。”
在2017环岛赛赛前一天，记者曾加入绿刃中国发展车队车手的赛前备战骑行。记者留意到中国车手们所使用的Scott Foil上都还印有Orica-Scott的logo，澳大利亚车手则使用了上一代Foil，但这些战车都来自绿刃车队。另外三位来自澳大利亚的车手战车上配备的都是logo名为Infocrank的牙盘。在询问后，记者了解到这是一家来自澳大利亚的功率计品牌。
不过今年一些器材安排以及功率计是否还由Infocrank提供目前尚不明确。
不过可以确定的是，未来队内中国车手的训练计划都会由来自绿刃的教练制定。实际上在一月下旬，除了那扎尔别克独自在海拔较高的昆明备战外，其他几位将参加环迪拜的中国车手在海南岛进行了集训。他们已经开始同国外的教练合作并有所成效。
“我们在这次海南集训营的训练过程中也跟国外的教练有许多交流，也向他们提出了一些建议。他们的训练计划中确实有不少对于我们中国车手而言很新鲜的东西，我们每位运动员的感受和反馈都很不错。未来我们双方都会积极协作，澳方很愿意帮助我们解决后勤问题。所以说我们要抓住这个机会更加努力。”
在环迪拜前三个平路赛段中，英国冲刺手雅各布·汉尼斯都进入了单站前十五名，而孙小龙和薛富文也都有亮眼的突围表现，那扎尔别克则作为总成绩排名最高者完赛。这几位年轻车手的特点各有不同。
“像迪拜这次，来自英国的雅各布是冲刺主将。他也同样年轻，拥有巨大的潜力。不过这次比赛我们并没有对排名抱有太高的期望。但我们都付出了努力，发挥出我们最大的潜力，以回报车队工作人员的辛勤工作以及领导的期望。”孙小龙在接受领骑网Qicycling采访时说道。
中澳车手共同砥砺奋进
受到去年备战全运会的影响，队内的中国车手在2016下半赛季的环中国才与澳大利亚队友首次共赴赛场。目前他们只在环中国、环岛赛以及环迪拜共同战斗过，一同训练的时间也比较有限，而且存在一些语言上的屏障。但可以看到的是，中国车手和澳大利亚车手间的配合正在变得越来越默契。
“去年国内的队员以全运会为主要目标。本来是有安排过与澳方车手共同参加一些比赛，但是出于对摔车受伤和饮食上的顾虑（例如误食廋肉精），省领导最终未能允许备战全运会的中国车手出国参赛，”孙小龙在接受领骑网Qicycling记者采访时说道。
“在初次见面时，大家还比较陌生，相互也不了解。而且全运会大家主攻项目和个人特点都不同。有人专攻场地，有人来自山地赛场，有人更擅长个人计时赛。每个人的状态也参差不齐。当时我在山地车项目中就曾遭遇伤病，休息了一段时间的，回归赛场后缺乏竞技状态。而且当时我们对公路赛事的准备都不是非常充分。突然一起参加公路赛事暴露了许多的不足。”
“而与澳大利亚车手之间的配合完全可以通过简单的语言沟通完成。其实大家也在慢慢熟悉。在赛前会议安排计划时，每个人的任务都会被明确。在赛场上我们也都骑在一起，每个人都知道自己应该做些什么。”
“这次环迪拜我们的配合还是非常不错的。虽然不能说已经特别了解彼此，但是协作得还比较默契。下一步如果有更多的集训，可以更利于我们了解各自的特点，对未来参加各种比赛也有积极作用。”
此次车队参加环迪拜能够受到如此广泛的关注并不只是因为他们是参赛的唯一一支洲际车队，还来自于大家对中国车手与众多世巡车队同场竞技时的期待。未来绿刃中国发展车队的中国车手能否更多地走出国门，前往欧美参加一些像环未来赛、青年环意等著名青年赛事也备受车迷的关注。
“车队会安排参加一些欧洲赛事，不过现在谁会去欧洲参赛还不确定。目前国内的运动员下一步会参加环兰卡威、环青海湖和环韩国等不同赛事。根据要参加的赛事特点不同，选拔参赛阵容标准也会不同。这个现在还不能确定，需要根据届时每个车手的竞技表现和状态决定。当然未来会有U23级别的中国车手去欧洲锻炼，这些以后都会逐步公开。”
另外一个备受车迷关注的问题就是中国车手能否通过绿刃中国发展车队这一模式加入世巡车队，登上世巡赛的舞台。
“这要看我们自己的努力，如果足够优秀的话，会有机会。”孙小龙告诉领骑网Qicycling记者。
迪拜之旅
此次车队派出四名中国车手出战豪强云集的环迪拜，吸引了国内众多车迷的关注。虽然这几位中国车手大多曾参加过环兰卡威，这也不是他们第一次走出国门参加比赛，但是和如此多派出豪华参赛阵容的世巡车队同场竞技显然是头回。
孙小龙来自辽宁沈阳，但在全运会结束后，他已经从省队退役。而在确定参加环迪拜时，距离开赛已经只有半个月左右的时间。但目前只需要注重公路赛场的他不再分身乏术。
“全运会后我已经从辽宁队退役了，然后我就去广州做了一些自己的事，空余时间骑骑车。在确定参赛后车队在海南进行了集训，当时我一个星期瘦了八斤。不过目前还不算完全投入，如果下一步车队安排一些计划的话，我会更专注公路赛场。”
“现在不会像之前那样需要同时兼顾山地和公路。以前常常出现这边还没比完那边又有安排的情况，导致最后在山地和公路赛场都缺乏充分的准备。”
每年环迪拜的参赛阵容都十分豪华，作为一场非常适合冲刺手发挥的多日赛，许多世巡车队都派出了看家阵容。卡文迪什、基特尔、克里斯托弗、赫鲁内维亨、维维亚尼、德根科尔布等世界一流冲刺名将悉数到场，尼巴利、罗奇、兰帕特等知名车手也都将其作为赛季初的热身赛。对于不常出国比赛的中国车手而言，这显然是一次与欧美顶尖车手接触的好时机。
而此次米其顿-Scott车队派出多位中国车手的参赛同时也是一个开端，中国车迷们会更加期望未来有更多来自中国的车手和车队走出国门与优秀的国外车手同场竞技，甚至是击败他们夺得冠军。相信这会是所有中国车队前进的动力。
“这次我们能够近距离观察他们。基特尔、卡文迪什他们两个人都是大牌车手。但是他们并没有特别大牌的架子。尤其是基特尔，完全没有高傲的态度，给人一种阳光大男孩的感觉，非常亲近，他给我留下的印象非常棒。”
“我们去的时候经理曾与我们开会，其中提醒我们在比赛的同时要尊重他们。因为我们还比较年轻，此次主要目的又是学习。无论场上场下，都要尊重对手。尤其是在卡位的时候不能过于粗暴。”
薛富文在第三赛段中进行180公里的长距离突围后，孙小龙又在第四以及第五赛段中成功脱离主车群，表现十分抢眼。虽然未能最终逃脱大集团的追击，但在途中冲刺点也都有实质性收获。
“车队在做计划时已经明确了，教练希望我能够突围。第一赛段在终点前不远我卷入了摔车，但因为这并未发生在三公里内，没有触发三公里规则，秒差直接被拉开了。车架断裂而不得不换上备用车，肩部也有一些不适。第二赛段我曾萌生退赛的想法，但是队友毕文辉因为伤病不得不离开赛场，所以为了保证团队实力我必须选择坚持。后来我的状态有所好转，也更了解比赛的节奏。教练便给机会让我去尝试突围。”
“第三赛段我曾一度拉开一些秒差，但是大车队没有把我放走。后来在皇后赛段和第五赛段我都没有放弃进攻，幸运的是都成功了。但是突围得并不轻松，因为速度实在太快了。”
第四赛段除了终点的哈塔大坝，途中还设置有两个平均坡度超过10%短陡坡，这两个爬坡也对孙小龙的突围造成了一些影响。
“第四赛段是皇后赛段，前期就有不少起伏。在80-100公里我们都玩命狂奔，因为突围集团是奔着单站跑的。85号车手（来自美国Rally洲际职业车队的Brandon Mcnulty——领骑Qicycling标注）是去年世锦赛u23级别个人计时赛亚军，六人突围集团轮换的节奏有增无减。最后我已经拼到透支腿部抽筋，而且天气非常炎热水也不太够，最终和其他两位车手掉出突围集团。随后一度尝试继续坚持，但是ds通过无线电告诉我身后大集团已经很近了，所以就选择直接退回主车群，后来在哈塔大坝也没能跟住主车群。”
这次环迪拜五个赛段完赛后，孙小龙在身体反馈上和以往在中国以及兰卡威完赛后完全不同。孙小龙不断重复的一个字就是“快”，而速度快对连续突围两个赛段的他而言同时也意味着累。
“太快了，真的太快了。我的腿每天都是常人想象不到的酸痛，每天完赛后都特别疲劳。我从未参加过节奏速度这么快的比赛，而且我的赛前准备也不够充分，因为我在冬天有两个月的时间没有练过公路车。当我知道要参赛后的半个月左右的时间里，我练得很苦。但是这次我们每个人都尽力了，达到了车队的预期目标，所以可以说是完成任务了。我们在意的并不是成绩怎么样，而是在比赛中能学到什么。”
这次与众多世巡车手同场竞技，也暴露了几位车手的许多不足。从饮食到赛前准备，世巡车手的严谨给孙小龙留下了深刻印象。
“比赛的一些细节，例如在饮食和赛前准备上的细节，都不容忽视。我们都很清楚细节的重要性，但是我们在看到那些世巡车手的日常时，才发现自己的细节准备完全不够。我们的欠缺的太多，需要学习的也很多。”
“比赛不止需要骑得快，在生活上很多细节也很重要。例如每天赛前吃的东西，赛后的补剂。那些高水平车手的健壮并非靠吃肉，这与我们中国人传统认知中吃肉和鸡蛋才能有更好的力量补充相悖。”
“他们每个人都不需要别人告诉他应该吃什么，需要做什么，他们都很清楚这些，保持高度的自律。”
孙小龙是一位十分优秀也很成功的山地车手，而现在也已经从专业队退役。征战山地赛场多年令他改变了许多，这次选择代表米其顿-单车交易车队出征公路赛场并不是一次轻松的决定。
“因为我在山地赛场有多年的经历。在国内赛场我无法看到更高更精更尖，我们缺乏与国外车手的交流。四年一届的全运会一直是我们的首要目标。我有八年没回家过年了，我全部的精力都放在山地车上。但到最后我付出了很多，常常因为摔车和准备不充分错失冠军，这让我很难再坚持下去。而现在公路赛场的职业化和对能力的要求对我有很大的吸引力，我希望去尝试一下。”
