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首页 › 装备 › 领骑评测丨THE ONE A1铝合金公路轮组
装备

领骑评测丨THE ONE A1铝合金公路轮组

3年前
5,982 9

领骑评测丨THE ONE A1铝合金公路轮组-领骑网

最近几年,国产轮组品牌百花齐放。国产碳纤维轮组从质量低劣低价山寨,到逐渐被车友认可,慢慢地变成现在车友的升级首选。得益出碳纤维技术的成熟与发展,碳纤维轮组价格的下降,进一步争夺了铝合金轮组的市场。高端铝合金轮组的定位显得略尴尬。车友们熟悉的S***、V***、F***,无一例外都是以碳纤维轮组作为主打,基本没开发铝合金轮组。

本期评测的轮组为THE ONE A1铝合金轮组,定位是进阶级轮组,售价为1899元。

THE ONE则瞄准了中端铝合金轮组的市场空缺,切入这个市场。A1为PROcyclingSystem旗下子品牌THE ONE正式市售的一款铝合金轮组,与青春版整车所搭配的铝轮有较大差别,需区分清楚。

领骑评测丨THE ONE A1铝合金公路轮组-领骑网

外观上,THE ONE A1铝轮采用4点、8点、12点钟方向镭射雕刻logo,质感上优于传统贴纸工艺。

领骑评测丨THE ONE A1铝合金公路轮组-领骑网

每一个使用sapim辐条的品牌都喜欢在轮圈上贴上sapim贴纸,以此告诉车友使用的是sapim的辐条。sapim就不用过多介绍了,辐条界的金字招牌。

领骑评测丨THE ONE A1铝合金公路轮组-领骑网

前花鼓使用18根辐条直拉放射式编法,花鼓轴心12mm,侧盖使用两个5mm六角对锁,一侧为贯通结构,侧盖与轴心一体,轴承为两颗NBK 6801。

领骑评测丨THE ONE A1铝合金公路轮组-领骑网

后花鼓使用20根辐条1:1直拉编法,非驱动侧直拉,驱动侧2x,驱动侧花鼓耳采用时下流行的大法兰设计。

领骑评测丨THE ONE A1铝合金公路轮组-领骑网

与前花鼓一样使用5mm六角对锁侧盖,轴心15mm,轴心与驱动侧侧盖一体化设计。塔基使用两颗6201RS轴承,后花鼓壳体使用两颗NBK 15267-2RS轴承。

领骑评测丨THE ONE A1铝合金公路轮组-领骑网

塔基四个千斤片独立工作,棘齿槽数为48T,也就是俗称的48响。

领骑评测丨THE ONE A1铝合金公路轮组-领骑网

重量是该轮组的一大亮点:前轮带胎垫实测711g,后轮带胎垫实测852g(Fulcrum R0 c17前轮实测468g,后轮实测846g),考虑到胎垫的重量,与官方数据1500g一对非常接近,差不多1元1克。这个重量在同级别轮组里面十分突出。

领骑评测丨THE ONE A1铝合金公路轮组-领骑网

轮圈内宽14mm,外宽20.5mm,框高25mm,不兼容真空胎,外胎建议使用22-25c宽度,不建议使用25mm以上宽度。轮圈宽度上没有跟上国际品牌的真空宽圈潮流,宽胎在国内并不怎么讨喜,因为会明显增加外圈的转动惯量,车友的路况大部分也不需要过宽的胎,这点上无需过多注意。

领骑评测丨THE ONE A1铝合金公路轮组-领骑网

刹车边使用CNC工艺加工,增强排水性能和制动力,更加适合全天候作战,优秀铝圈必不可少的处理。

使用感受:

领骑评测丨THE ONE A1铝合金公路轮组-领骑网

领骑网编辑-岛野肠粉

刚开始使用THE ONE A1的时候,其实我心里是有点没底的。因为国产轮做进阶铝轮的实在少,以往其他廉价铝轮又确实是不太行。但是随着进一步的使用,打消了心里的疑虑,并逐渐认同。

1500克的整轮重量无论是与同级还是与高一级竞争对手相比都是属于佼佼者,只有顶级铝轮才能与之较量。图中配置整车重量仅7.4kg。

轻量化带来的好处是启动十分迅速且轻快,匀速爬坡才是是THE ONE A1的拿手好戏。

在进攻加速时,由于瞬间功率较大,THE ONE A1侧向刚性一般的缺点会导致加速上稍慢半拍,但好在轮组转动惯量足够低,速度还是能够提上来。高速情况下时,轮组稍微有点飘。

阳极红铝合金塔基在一段时间的测试之后有轻微啃咬情况出现,这个算是铝塔基花鼓通病。

那么值不值得买?个人认为,值,这轮是达到我心中的要求的。分钱分货,对于不到两千元的轮组来说要求无缺点明显不现实,侧向刚性一般对我而言完全可以接受。搭配Ridley Helium使用,就是一辆纯粹的爬坡/训练取向的车,一百多/两百多瓦稳定功率输出情况下非常舒适,是一对还不错的进阶铝轮。

 

 

领骑评测丨THE ONE A1铝合金公路轮组-领骑网

领骑网编辑-唐国超:

第一次使用THE ONE A1轮组,便往平均坡度为6%,长度约2km的山顶进发。在途中发现:咦,平时在使用训练铝轮需要摇车的坡道,用这对轮均匀输出便可以较为轻松地攻略。

但基于它仅重1500g的重量,不难理解此种令人惊讶的表现。然而在陡坡上,我摇车加速时会发现后轮有轻微发软的表现,这也是轻量化所带来的副作用。

但不管如何,对于业余车友来说,只要在坡度比较均匀的坡道上,用此轮均匀踩踏爬坡,都会骑出一个比较中肯满意的成绩,并且也削减了因为摇车过多所带来的疲劳感。

我在 A1轮组上搭配的外胎是Continental ULTRA SPORT  2  25c,其抓地力让我在爬坡时路过沙砾较多的路段也不会打滑,让我均匀输出更为充分。(轮组性能好坏,也关乎你所选外胎的性能表现)

而在平路上的使用,巡航性能平平无奇,与其他同价位的铝合金轮组类似表现,但由于轮组轻量化的缘故,低速启动非常灵敏,每一脚都很容易做到初始加速。

同时其副作用使我进行摇车冲刺时,后轮仍感觉有一点点发软,但不至于无法控制。而到在高速区间的加速,加速性能会因为轮组惯性不充分而稍显吃力。

这对轮组总结起来就是值这个价钱,毕竟爬坡性能还是非常优秀的,其平路性能略有小遗憾但已经足够业余方向的使用。

我的建议是如果车友拥有一对高框碳刀,可选择购买这对轮组作为爬坡方向的使用,同时因为开口轮组的特性,用于参加骑游活动是一个非常好的轮组选择!

评分(五星为满分)

岛野肠粉:

重量★★★★★

爬坡性能★★★★★

加速性★★★★

侧向刚性★★★

巡航稳定性★★★★

 

唐国超:

重量★★★★★

爬坡性能★★★★★

加速性★★★

侧向刚性★★★

巡航稳定性★★★★

 

主笔:岛野肠粉

附议:唐国超

9 0
# the one# 评测
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