随着e-bike电助力自行车报复性关税的生效和低级别谈判的恢复，越来越多的自行车行业高管来到华盛顿发表讲话。周四，美国海关开始对电动自行车，电动自行车马达和其他中国进口产品征收25％的关税，产品总计160亿美元。同样在周四，中国宣布对美国出口产品实施报复性关税。中美两国官员之间继续进行低层贸易谈判。
美国当地时间周四下午3点左右，美国自行车行业的四名成员在华盛顿国际贸易委员会办公室的多机构301委员会作证。这四人将作证反对美国对中国实施的自行车相关商品的25％的关税。崔克公司的鲍勃·伯恩斯证明所提议的关税将导致崔克每年额外支付3000万美元的成本。
“如果整车和相关产品的价格上涨，我们预计这些商品和服务的需求将会减少，这将对自行车零售商的盈利能力构成风险。”
“崔克（Trek）将被迫将这些成本转嫁给消费者，提高成人自行车，儿童自行车，自行车部件以及头盔等关键自行车安全设备的价格。”
“自行车行业严重依赖中国制造业为全球自行车市场供应商品。大约93％的整车来自中国。至少40％的进口自行车零部件来自中国。崔克（Trek）也不例外，我们公司在中国制造大部分产品。例如，我们公司所有的头盔、儿童自行车和我们最受欢迎的车型（Marlins, FX hybrids, Dual Sports, Verves系列车型）都是在中国专门为美国市场生产的。”
“我们最关心的问题之一是，这样的关税政策，对小企业主及其销售崔克（Trek）产品的员工的影响。一个完善的自行车销售环节最终是会推动人们去当地自行车商店购买其他商品和服务的：轮胎和传动系统需要更换和维护、客户在骑自行车时需要舒适且漂亮的服装、车手——尤其是儿童，需要头盔才能在发生事故时保持安全。所有这些都需要零件和配件的需求，以及门店机械师提供的维修工作。如果整车和相关产品的价格上涨，我们预计这些下游商品和服务的需求将会减少，这将对自行车零售商的盈利能力构成风险。”
除了崔克的伯恩斯，肯特国际的阿诺德·卡姆勒，Wilderness Trail Bikes 的帕特里克·塞德勒和Huffy公司的比尔·史密斯都将一起发言，这些行业都受到提议关税的影响。每个人将被允许五分钟发言，然后将接受委员会提出的问题，委员会包括了美国国务院，商务部，国土安全部，劳工部和ITC的代表。
卡姆勒计划代表肯特国际公司和一个名为“Reshoring Bicycle Production Team”的新组织发言，他称之为“一个致力于将自行车运回美国的组织”。在上周接受BRAIN采访时，卡姆勒表示，他计划告诉委员会，关税将对整个美国自行车行业产生影响，并会阻止美国品牌在美国生产或组装自行车。
赛德勒计划说关税将损害他的公司和其他人。赛德勒还计划争辩说，对自行车产品的拟议关税与特朗普政府的既定目标不符。
塞德勒在本周末准备的讲话和对BRAIN的采访中指出，从他的角度来看，自行车行业没有遭受中国的知识产权盗窃，美国贸易代表办公室USTR称其为实施关税的理由。
“我们在中国制造特种轮胎，我们将这个产业留在那里是有原因的，”塞德勒告诉BRAIN： “我们与那里的工厂建立了良好的合作关系。我们在海外进行了巨额投资，因为这是我们所处的业务所在地，我们不能在政府规定的时间范围内离开中国。但如果我们不搬家，我们将失去市场份额给竞争对手，而对手中许多是非美国公司，他们在台湾、印度尼西亚和中国以外的其他国家生产轮胎。这样一来，美国的关税政策的确是筛选了一部分公司，但都是外国公司会赢得竞争，而不是美国公司。”
塞德勒还指出，自行车不属于中国的“2025计划”——中国提高先进产品生产的战略，这也是特朗普政府关注的另一个问题。而塞德勒表示，他没有看到中国补贴其自行车轮胎行业的证据。
“WTB拥有第一手资料，除了人工费率或设备折旧方法不同外，不同国家生产的轮胎的成本没有实质性价格差异。具体而言，WTB从中国轮胎和内胎生产商看到的价格不能归因于任何的国家支持。“他在作证请求中写道。
Huffy公司的史密斯，他计划证明关税政策不会将自行车生产带回美国。史密斯认为，20多年前美国就错过了关闭中国自行车大门的机会。
“由于消费者需求将大幅下降，拟议的关税将对自行车销售产生破坏性影响。更重要的是，它将破坏美国自行车行业。拟议的关税会在所有部门中不成比例地影响4,000个独立自行车经销商，而他们的生计依赖于自行车的销售，”史密斯写道。
另外还有四位自行车行业成员周一会去301委员会作证，分别是：ASE的Pat Cunnane，QBP的Matt Moore，Bell Sports的Jen Harned和Specialized闪电的Bob Margevicius。 Cunnane在接受BRAIN采访时表示，他会告诉委员会，降低征收关税的门槛金额不会遏制不公平的中国竞争，而会影响本国产业经营。
