2018赛季环弗兰德斯刚刚结束，没有辜负我们的期望，这应该是本赛季赛历上最精彩的比赛之一了。
石头路，恶劣的天气，摔车，激进的比赛节奏，这场265公里的勇者之战最终冠军有来自快步车队的荷兰车手尼基·特普斯特拉夺得，他在Kruisberg与来自巴林-美利达车队的尼巴利搭配发动进攻，之后特普斯特拉再次进攻，成功单飞通过终点线，夺得这一重量级冠军。
在环弗兰德斯比赛开始之前，我们仔细观察了即将在石头路上征战的公路车，并且注意到不少车队都为这场艰难的比赛准备了特别的装备。
保证传动系统的平顺
环弗兰德斯赛程长度265公里，其中还包括了23处石头路路段，所以在这场比赛中每一功率输出都显得尤为重要。复活节早晨潮湿的天气让车队不得不对传动系统做额外的准备。
油性润滑油以及潮湿天气专用润滑产品成为了环弗兰德斯中的主流选择，达科车队使用了口碑颇佳的蓝色Muc-Off C3湿性陶瓷润滑油。同时，奥利弗·内森使用了黄色润滑油，这样可能更加搭配他的比利时国家冠军涂装Factor O2战车。
管胎当然会更宽…但也没有那么宽
环弗兰德斯中的石头路段没有巴黎-鲁贝中的那么残酷，或者说极端恶劣的路况。不过，环弗兰德斯中的石头路已经足以让参赛车手选择比常规比赛更宽的外胎参赛。
我们在主车群中发现，大部分车手都在使用以下型号的外胎：马牌Competition RBX，维多利亚 Corsa Control，闪电S-Works 北方地狱，以及手工的FMB 巴黎-鲁贝外胎，通常车手们会选择25mm到28mm规格的外胎。
碟刹VS夹器
尽管本赛季的环弗兰德斯举办天气潮湿 ，但是据我们观察，在起点线上没有一位车手使用碟刹公路车开始比赛。不过一些车队为车手们准备的备用器材车辆确实使用了碟刹。
气动公路车VS全能公路车
马修·海曼在2016赛季成为了首位使用气动公路车赢得巴黎-鲁贝的车手，不过尽管气动公路车的增益已经被大家熟知，但是职业车手在环弗兰德斯中还是偏向于使用传统的全能型公路车参赛。
巴林-美利达车队与米歇尔顿-斯科特车队使用了气动版本的美利达瑞克多以及斯科特Foil公路车，不过上述两支车队中的尼巴利以及特伦汀还是使用了传统的全能型车架参赛，分别是美利达斯特拉和斯科特Addict。值得注意的是，上述两位车都将自己的名次保持在了主集团内完赛。
快步车队全体队员都使用了最新的闪电Tarmac SL6，并且有三位车手拿到了本届环弗兰德斯的前十名。博拉车队的萨甘则是前十名中第四位使用闪电Tarmac车架的车手。
大腿套是赢得环弗兰德斯的秘密武器？
虽然随着比赛的进行，潮湿的阴雨已经消去，但是在比赛发车之后的一段时间，天气还是非常阴冷的。
鞋套，臂套，以及腿套，防雨夹克在本届环弗兰德斯中已经成为了常规操作，不过我们在冠军特普斯特拉身上发现了一件特殊的“自制装备”。看起来，特普斯特拉在大腿膝盖上方使用了保暖腿套，很可能是保暖护膝经过改装之后的产物，这件“大腿套”可以保证车手的大腿肌肉温度，同时不影响膝盖部位的运动。
定制后拨以及机械变速
继Ag2r车队之后，阿斯塔纳车队也加入了为禧马诺Dura-Ace R9150后拨定制CeramicSpeed的OSPW大导轮的行列。据称改款导轮可以有效减少后拨传动时的摩擦力，提升传动效率。
虽然现在在顶级自行车行业电子变速已经司空见惯，不过大环赛、古典赛传奇车手尼巴利还是坚持使用了来自禧马诺的Dura-Ace R9100机械套件，而他的巴林-美利达队友们都选择了禧马诺的Dura-Ace R9150 Di2电子变速系统。
