【从环迪拜到兰卡威，大牌车队的严密控场下，这支被我们昵称为“小绿”的中国车队带给大家很多惊喜。而深受车迷们喜爱的自行车媒体人李陶，也在兰卡威这个顶级洲际赛场中实现了一次角色切换，以车队工作人员身份随队参与比赛。“小绿”到底是什么样的车队？中国车手在里面又担当着怎样的角色呢？坐在再熟悉不过的话筒和镜头对面，陶哥为大家道来所有问题的答案——】
环兰卡威是车队今年继环迪拜后第二场国际赛事。先为我们介绍一下车队的参赛阵容吧——
环兰卡威的阵容由三个中国车手和三个外国车手组成。中国车手有姜治慧，去年在荷兰SEG车队但同时肩负许多国内任务，今年和我们一起比赛。他刚比完场地车世锦赛，来马来西亚主要是找一找公路赛的状态。牛益逵和刘建坤都来自黑龙江，之前也效力于各个职业队。牛益逵偏冲刺，刘建坤爬坡能力强一些，在本场比赛中更多承担辅助工作。
三个外国车手中冲刺主将是来自英国的Jacob Hennessy，之前在环迪拜获得赛段第六。澳大利亚的Callum Scotson场地车出身，刚在世锦赛和Cameron Meyer搭档，取得麦迪逊项目铜牌。以及年仅19岁的Harry Sweeny，能力尚不明朗，目前显示出一些爬坡方面的天赋。
赛前车队并没树立特别明确的目标。因为去年中澳车手基本都是分开比赛，直到环福州、环中国才有了一起比赛的机会。今年阵容更新，车队赛历也纳入更多国际赛事。新阵容下的车队目前只比过环迪拜一场，而去迪拜的车手和这次来环兰卡威的基本没有重合。两场赛事工作人员，包括体育主管也不一样，我和车队按摩师孙哲都是这次才和车队来到赛场。所以车手之间和车队整体都还处在磨合期。兰卡威是顶级洲际赛场，又有很多大牌车队压阵，作为一支调整状态中的洲际队，车队就没有给大家太多压力。
Jacob在环迪拜有冲第六名的经历，赛前对冲刺有一定期待；其他几人就是比起来看了。
车队有明确为Jacob提供冲刺上的支持吗？
车队的策略是平路支持他，山路看情况。环迪拜中车队比得很好，多次进入突围集团。因为那边由大车队控场，放小车队突围对他们来说没有压力；这边小车队占多数，东南亚车队们会争取一切突围机会。而我们在这里相对算一个大目标，让突围变得格外困难。但大家仍然做了非常多的尝试，收效也很显著。
Harry能力上其实并不突出，所以车队没给他优先于我们中国车手的战术地位。但是第三赛段主集团控场失败，突围集团由于转弯等因素，在全程逆风中得到十公里顺风，让他们获得七分半的时间优势，并且保持到了终点。小集团包括Harry，Rally车队的Adam De Vos和几个亚洲车手。Harry承担了非常多的领骑工作。由于印象中Rally是一支爬坡见长的车队，他在Adam De Vos再次突围时并未特别在意，所以最后拿到赛段第四。但这几人中，只有他在后续赛段守住了总成绩排名。这是他唯一一次争取GC排名的机会，他把握住了。
当时在总成绩榜上排位第三，爬坡赛段Harry极度努力，甚至一度认为自己能穿上黄衫。虽然未能如愿，第七赛段受到大车队和突围车手两面夹击，又从第三掉到第五，但车队方面已经非常满意了。
冲刺方面，每天最后数公里争夺都很混乱，没有车队真正拉起火车，部分终点前弯道设计比较危险。Jacob第一赛段卷入摔车，后面调整状态冲了第十和十一，可能比不上他自己的预期，但在比赛大环境下也做了所有能做的。
咱们中国车手有哪些表现呢？
姜治慧在场地车世锦赛后赶到海南集训，紧接着来到兰卡威赛场，气候和日程紧张让他在身体上有些不适，第二天遗憾地退赛了。牛益逵和刘建坤在比赛中都很有斗志，两人都非常希望能在车队有所表现。
牛益逵第一天摔车，摔得不轻，天气太热不利于伤口恢复，但是没有影响他对比赛的热情，在二赛段拿到二十。之后在冲刺点抢到一次第一名的减秒。刘建坤是五赛段第一个完赛的中国车手。车队没给他布置特别的目标，也是每天尽力比。两个人都展现出了不错的实力，也试图进行一些个人尝试，虽然时机判断不太到位，但勇于拼搏的精神受到了车队赞赏。职业赛场中有一些约定俗成的规则策略，大家还需要时间经验来积累学习。
在来环兰卡威之前，车队在海南进行过一次集训。来这场比赛的车手们都在海南碰过面吗？
不全是。训练营对大家彼此熟悉很有必要，但车手们集训结束直接过来，还是有些疲劳。工作人员也是一样，孙哲从海南一直连续工作到现在。
环兰卡威之后车队有什么样的计划？
现在还在计划中。今年车队想比的赛场很多，部分组委会还没给出确定的邀请。几个年轻车手会去比欧洲U23组别比赛。
后面会像迪拜和兰卡威这两场一样，把中外车手编在一起进行比赛吗？
肯定是这样的，这是对比去年车队在阵容安排方面做出的重点改变，让大家这样去适应，逐渐去找到职业化的感觉。
虽然这支车队是“绿刃”的子队，但目前存在两个问题，让它还没完全进入普遍意义上的职业化：一是车队教练很多是澳大利亚青年国家队体系出身，更熟悉他们体系内的比赛方式，对其他职业赛场还需要适应，对亚洲赛场更是比较陌生。二是工作人员配置，真正全职在任“小绿刃”的人员不足，大部分是从“绿刃”临时调配过来，并不固定。
聊聊你自己吧。之前是以赛事解说、主持人或者现场记者的身份工作，这次环兰卡威你第一次以车队工作人员的身份参与到比赛当中。请为我们介绍一下，你在这次角色转换之间的心路历程吧——
我是比赛开始前一天到达兰卡威的。这次的体育主管Dave之前和我并不认识。16号中午来到车队，跟大家一起吃到17号晚饭，Dave才过来问我是谁是来干什么的（领骑小编帮陶哥手动笑cry）。后来才知道大体育主管James忙于米兰圣雷莫，并没有对Dave全面交代这次的工作人员安排，我也没有参加赛前会议，是到这里才和大家认识的。
很不一样。你和车队在一个桌子上吃饭，能看到很多以媒体视角看不到的东西。这次来兰卡威并不是我在车队的本职工作。我的本职工作是负责车队在中国的事务，来到赛场是我和车队根据比赛具体需要进行的安排，看我能为车队做什么事，车队能为我提供什么样的支持。这次我过来环兰卡威，一是为了看看比赛本身，二是为了体验一下车队生活，体会一下他们的工作节奏。
像车队按摩师孙哲，环海南集训之后直接来到这里。我和他认识十年了，上大学时候就是一起骑车的朋友。他在马赛等等车队有丰富的职业经历，我们在队车里分享了很多故事。能知道很多很有意思，我们在电视里看不到的事情。而角色转换之后，车手们和我的交流也非常不同。
就像你作为媒体时，我们和你交流，和你作为车队工作人员时，我们和你交流一样。你这次角色的临时转换，让我们和你的交流也变得不同——
是的，有些话只有当你和车手们站在同一条船上，完全属于同一阵线时，他们才会和你讲。我希望能把在这里学到的东西、长的见识，在以后的直播里分享给大家。
你今后会在车队工作人员这一角色上继续发展吗？还是你的志向依然是大家所熟悉的自行车赛事解说、主持人，一个作为自行车专业媒体工作者的李陶——
为车队工作对我来说更多的意义在于体验他们的生活，我未来的方向依然是面对车迷。
虽然Harry最终没能守住他的总成绩排名，但他在GC榜第十的排位，以及中国车手们在比赛中的积极表现，让Mitchelton – BikeExchange毫无疑问成为这八个赛段后中国车队中表现最优秀的一支，这也是当今车坛为数不多在工作人员和车手方面全部实现中外混编的车队之一，祝愿他们在未来的赛场锤炼中走得更高更远。
采访&文字整理：陈兔Michelle
摄影：周铖
