每年的四月，伴随着新一代鲁贝之王而来的，还有宽胎、厚把带、避震，以及满是水泡的双手。
2018赛季的巴黎-鲁贝已经谢幕，来自博拉车队的彼德·萨甘加冕为王。在50多公里的突围之后，萨甘依旧在鲁贝体育场的冲刺中战胜了来自Ag2r车队的瑞士国家冠军西尔万·迪利尔，后者在比赛中一直保持在突围集团中，并且拿到了亚军。
1.宽胎！
巴黎-鲁贝作为每个赛季的第三场五大古典赛，一直以最艰苦的单日赛而被人关注。赛程中共设置了29段总长度超过50公里的石头路段，在这场比赛中爆胎可算是家常便饭。
为了在石头路上生存，几乎所有的参赛车手都会选择比常规赛事中更宽的外胎来到巴黎-鲁贝。法国品牌FMB的手工管胎在巴黎-鲁贝赛场上一直有不错的口碑，深得大部分职业车手的信赖，许多车队在巴黎-鲁贝中都会自费购买FMB的管胎，也不会使用赞助商的免费器材。
马牌与闪电的外胎在这场比赛中也有自家的专用器材，目前主集团在石头路上主流的选择是27或者28mm规格的外胎，少部分车手甚至会使用30mm甚至更宽的外胎。
2.副刹、碟刹
与环弗兰德斯不同，巴黎-鲁贝中有几只车队已经整队使用了碟刹系统。太阳网车队，英孚教育-德拉帕克车队，直接能源车队，以及崔克-世家车队都在本届巴黎-鲁贝中使用了碟刹作战，其它的车队也有很多在后勤车上的备用公路车上准备了碟刹公路车。
对于依旧在巴黎-鲁贝中使用夹器版本公路车的车手来说，附加的刹车副把可能是一件很有用的装备，快步车队的车手几乎人手一个。
3.把组避震VS后避震
在上一届的比赛中，闪电的“未来避震”把组减震系统就已经出现在了鲁贝的石头路上，今年博拉车队以及快步车队都使用了闪电的这项技术。
对于今年的巴黎-鲁贝来说，“未来避震”系统迎来的更新就是在把立上方有旋钮可以调节避震系统的开关，在石头路上为车手吸收震动，在平路上时主动关闭可以获得更好的传动效率，值得注意的是，即使在巴黎-鲁贝中，良好路况路段也占据了比赛的80%。
天空车队在巴黎-鲁贝中使用的是来自Pinarello的Dogma K10车架，该车架在后上叉处搭载了避震器，可以提高车架过滤震动的能力以及在石头路上的通行效率，同时减少了车手的疲劳。
去年旧款的K10车架需要车手通过弯把处的开关控制后上叉避震器的打开或者锁死，不过在今年的巴黎-鲁贝中，K10的后避震已经可以根据实时路况自动开关。
4.双层把带+手腕套+手指套
除了最新的避震科技之外，近几年在弯把方面也有各种黑科技来过滤震动，除了已经成为惯例的双层把带，有些车队也开发出了其它避震方法。
为了在石头路上使手腕和手指的日子更好过，车手们选择了在手腕使用手腕套，并且在手指关节处贴上绷带，减少摩擦起泡的可能。
5.出现在顶级赛场上的Ultegra
或许是出于怀旧的原因，又或是在巴黎-鲁贝中器材受损的概率实在太大，为了节省预算？相当多的车队在巴黎-鲁贝中使用禧马诺Dura-Ace 9000套件。
甚至禧马诺的Ultegra套件在巴黎-鲁贝中也并不少见，英孚教育-德拉帕克车队，Ag2r车队，以及阿斯塔纳车队都在使用禧马诺这一次顶级套件的链条或者飞轮。
我们注意到一位来自WB Aqua Protect Veranclassic车队的车手走向了极端，他在巴黎-鲁贝中使用了全套禧马诺Ultegra 6800套件。
