GP4000 S II绝对是众多车友在考虑外胎时的众多首选之一了：重量、滚阻、抓地、耐用度、骑乘品质等等都有不错的表现。在它上市了许久以后，Continental也终于发布了他的继任者——Grand Prix 5000（即GP5000），而且真空胎版本也终于出现在了这个系列上。
初代的Grand Prix系列于14年前问世，Continental在这些年间显然也吸取了不少市场经验。据这家公司称，GP 5000比它的前辈GP 4000 S II要在各个方面都优秀。可以提供更快的速度因为滚阻减少了12%；更为耐用，抗扎能力也提升了20%；重量更轻，减少了10g（基于普通开口胎，规格为700x25c）；且骑乘品质也有较大提升。
GP5000主要由三层结构组成，编制密度为330tpi。整条轮胎加入了Vectran防刺层以保证其强度，以及全新的弹性纤维层，其技术名为Active Comfort Technology，可以在一定程度上减轻震感。当然，其招牌技术Black Chili表层也依然保留在了GP5000上。更细节的提升在于胎纹的细小改动：样式稍有变化，且胎纹之间有着激光蚀刻过的粗糙表面，Continental称这样可以以保证绝佳的过弯抓地力，也相当于一种初步的磨合。（而且这样的表面不由得让我想起了ZIPP轮组的表面纹理——难道气动性也会有提升？！）
GP 5000的规格不仅体现了时代的进步，也可以满足绝大多数用户的需求。700x23c的规格依然没有消失，那些比较怀旧的车手或是车架不能兼容更宽外胎的车手大可不必发愁了。同样还有25、28 以及32c的规格可供选择。同事买这也是Continental第一次给650b带来25和28c两个规格。
700c轮胎的四个规格的重量的分别是200g、215g、235g和290g。650b两个规格的重量则分别为205g和230g。整个系列胎壁均为黑色，可折叠。
其实仅仅一个“GP 5000出了！”的新闻就足以在公路车圈引起一阵子轰动了，可是你想象一下现在的真空胎市场吧：亟待完善、嗷嗷待哺，此时GP 5000真空胎版横空出世，绝对是一个爆炸性的新闻了。这家保守的德国公司（轮胎本胎也是Made In Germany噢）在一再拒绝推出真空胎并称“真空胎不成熟不够高效是妥协的产品balabala…”之后终于显露了人类三大本质之真香定律。
不过你仔细想想，Continental在真空胎上的姗姗来迟足以充分证明真空胎是完全合理可用的，这不仅仅对真空胎用户是一种极大的诱惑，甚至可以逆向推动真空胎轮组市场发展。嗯…高明。
与GP 4000 S II相比，Continental称GP 5000 TL的滚阻仍降低了5%，别忘了真空胎版本的tpi仅有180，而且相较于普通开口版本在最内侧还多了一层以防漏气。防扎胎的性能也提升了5%，且边缘的密封层也进一步减少了侧漏的几率。与此同时，Black Chili橡胶表层、Lazer Grip激光蚀刻胎纹, Vectran补强层以及Active Comfort Technology缓震技术一个不落地出现在了GP 5000 TL上。
真空胎版本的标称重量要比普通开口胎版本重一些。700×25为300g、700x28c为345g, 700x32c 为370g，并无650b版本（至少现在没有）。Continental称GP 5000 TL可以安全兼容目前市面上的所有真空胎轮组，但无论如何安装难度会有一定差别。Continental也没有明确禁止GP 5000 TL不能使用在某种型号或某种品牌的轮圈上，并且透露了正在与其他欧洲的轮圈与轮胎厂商进行磋商与合议，以进一步制定统一的真空胎规范。
GP 5000系列的建议零售价为80美元/63欧元一条。而GP 5000 TL的售价则为95美元/75欧元一条，不受尺寸影响。所有产品均由德国制造，并从本地工厂发往全国各地，目前并没有黄边或管胎版的消息。目前为止，Continental面临的最大的的挑战依然是缺乏统一的真空胎标准，尽管他们称正在不断与各个厂家进行协商，但最终的标准制定的如何仍然是一个未知数。
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