如果你想在大环赛开始前看几个难度劲爆的爬坡，没什么比环阿尔卑斯更能满足这个需求。从意大利到奥地利的五个赛段全部带有星级爬坡，这个赛事从前的名字叫环特伦蒂诺——更名后的气势显然更符合他的特点。
4月16日：Arco – Folgaria 134.6公里
揭幕战在周一上演，134公里赛程意味着2530米海拔爬升。第二个爬坡Serrada长度18公里，坡顶前三百米坡度10%已经能要很多人的命，而比赛到这并不算完，还有6公里下坡和起伏路才能到终点。
阿斯塔纳车手佩罗·毕尔巴鄂拿下这个终点的胜利。波佐维沃本内特和皮诺在爬坡中证明他们有腿，但有ball的只有毕尔巴鄂——当然这事不能一概而论，让皮诺下坡进攻实在太难了，另外两人在这份发车名单中目标也算大了些。且看这些纯爬坡手们在今天山顶终点前怎么发挥。
4月17日：Lavarone – Fiemme/Alpe di Pampeago 145.5公里
这是第二个比赛日，但这届比赛如果就此分出胜负也不为过——145公里比赛距离末尾是著名的Alpe di Pampeago山顶终点。7.7公里爬坡平均坡度10%，最后4公里坡度维持在10%以上，让这个爬坡和终点五次写入环意。上次在这里拿下胜利的是罗曼·克鲁伊齐格（当年环意第十八赛段），这位萨甘和康师傅的前队友在两天前的阿姆斯特黄金赛上大出风头，而米歇尔顿-斯科特的缺席让他不会有在这复制胜利的机会。纸面上的候选人和昨天没有不同，法比奥·阿鲁表示今年剑指环意，现在他第一个试炼来了。
4月18日：Auer/Ora – Meran/Merano 138.3公里
第三赛段总算人性化了一些，赛事组织者也宣称这是最容易的一赛段。让我们看看他有多容易——138公里比赛距离穿过边境进入奥地利，Meran最后的平路前，大家要用40公里翻过Mendola Pass和Passo Palade两座大山，二山一起承担赛段2600m海拔爬升的绝大部分。赛事方对容易的概念好像有些误会。
这种大坡加平路的终点前设计在大环赛里是给兔子们的萝卜，放在一周赛里不可考。弗鲁姆作为赛前发布会唯二出席者之一，如果之前没好意思发挥，这里可以放开腿脚一下。皮诺自动掉出热门名单，出于我们都知道的原因。
4月19日：Klausen/Chiusa – Lienz 134.3公里
啊赛段看起来更短了，Klausen和Lienz间只用骑134.3公里，但是还得爬坡，并且得爬相当于2300米海拔爬升。两个坡长度差不多，都在7公里左右，难度也相仿，平均坡度都在7%并且先难后容易（一点）。但是Bannberg之前还有Anras啊，Anras的下坡可以成为一个小的进攻窗口——再次分化一个小集团。
4月20日：Rattenberg – Innsbruck 161.6公里
Rattenberg出发经过161公里后，本届环阿尔卑斯将在Innsbruck宣告结束。除去对赛事本身的成绩意义，本赛段也将为大家提供一窥2018因斯布鲁克Innsbruck世锦赛的机会。
车手们将在6.7公里的Igls爬坡绕行三圈，离世锦赛的举办地非常之近，而类似设置的爬坡已在往届公路大组世锦赛中出现七次。Gnadenwald爬坡则会成为TTer们在计时赛世锦赛中面临的主要障碍。
当然基于多日赛的考虑，这一赛段的终点设置与世锦赛并不相同。Innsbruck以北，一个坡度达到25%的短陡坡（这真的不是一面墙）可以作为九月那场年度大戏的终点参考。
2017年托马斯以七秒优势拿下环阿尔卑斯总冠军，为他在天空的环意阵容中挣得一席之地。作为四次拿下环法的车手，下月即将首次站上环意的弗鲁姆显然并不会操心发车资格。他急需解决的也许是状态之外的事情。
编译自 Five stages, 13,000m of climbing: The 2018 Tour of the Alps route looks absolutely savage
