当自行车在平地以时速30公里行驶时，几乎大部分(约80%)的阻力都是空气的阻力。用手摸起来空无一物的空气，能通过对机翼的作用让近400吨重的喷气式飞机飞来飞去，所以空气的力量是伟大的。
骑行速度与空气阻力的关系，如何破风？上坡先另当别论，简单的说，平地上的骑行就是与空气的战斗。自行车的速度提高到2倍时，空气的阻力就会提高到4倍，所需付出的力量呢，就要提高到8倍（即阻力乘以速度）。所以，骑车所需要付出的力量会随着速度的提高而急剧增大。 换句话说，速度上一点点的差异，在所需付出的力量上的实际差异是相当大的。所以，骑行速度的细小差异背后所隐藏的力量差是巨大的。例如，时速35公里和时速38公里，所需付出力量的差竟有约30%之多。
因为人的耐力是随着付出力量的增加而急骤下降的。具体的讲，即时速35公里时能骑1小时的人，如果时速达到38公里的话，则10分钟都坚持不了。 从持续时间方面来讲，有数倍的差异。而且即使拼命地训练一年的时间，一般人通常也只能增加30%的力量。所以这3公里的速度差所需付出的力量之差是非常大的。例如，1公里的速度差，所需付出的力量相差约10%，持续时间上相差2倍。
自行车的空气阻力中有七八成，都是人为造成的。一般来说，从正前方看到的面积越小，阻力也越小。为此人们采取的措施就是改变骑行姿势。 这不是为了好玩而是为了大大减小空气阻力而采用的。调整至极限的话，可以将空气阻力减小至平常位置的60%。
铁三车/计时车的设计就是为了能够帮助运动员改变骑行姿势，减少迎风面积，达到减小风阻的目的。公路车加装休息把也可以达到同样的目的。
除了车架的设计，轮组也会产生重要影响。随着车轮的旋转，辐条也会搅动空气旋转，再加上正面迎来的风的双重影响，阻力就增大了，因此其影响也加大。将辐条的截面做成流线型、减少辐条的根数等等都是为了减少空气阻力。
此外，人体产生的阻力也不可忽视。包括佩戴气动头盔、刮体毛等等，都可以减少风阻。
文章来源： Pro徐刚单车生活馆
