我们当然喜欢公路自行车领域的各种创新，但是这些创新中难免会有一些“走了歪路”。本文将为你介绍公路自行车器材历史上，那些可以称之为“黑历史”的奇葩产品。
1.Scott下把位“把横”
雷蒙德是最早开始认识到空气动力学重要性的车手之一，在那个时代，给人留下最深阴影的空气动力学装备就要数这支来自Scott的异形弯把了，这正是雷蒙德与Scott合作的作品。
这只弯把设计目的是为了给车手提供一个非常低伏且有很窄迎风面积的骑行姿势，至少理论上说这是行得通的，的确会有更好的气动效果。
不过从实际使用情况来看，超低位置把横会让你握把时手臂完全打直，基本上抵消了迎风面积减少的益处。而且这支异形弯把最大的特点，怎么看都像是为了打一个巨大的Scott广告而设计的。
在我们与雷蒙德当年的队友交流的时候，队友也很乐于承认这款弯把看起来挺酷炫，但实际上是毫无意义的辣鸡…
图片搜索也从侧面印证了我们的看法，因为我们甚至找不到一张雷蒙德自己使用这款弯把下把位的照片…
2.RockShox Roubaix公路车避震前叉
还记得去年Fox发布的公路车避震前叉吗，发布之后一度引起了热议，不过给公路车上避震前叉的想法早就不新鲜了。
RockShox的Roubaix前叉就是在这件事上“用力最猛”的产品，因为这款前叉基本上就是MAG21山地车前叉的改款，在1992,1993以及1994年的巴黎-鲁贝中都有辉煌的战绩，这款前叉因此得名。
似乎三场巴黎-鲁贝冠军的成绩证明这款产品不差？但其实不能这么说，因为巴黎-鲁贝根本就不是一般意义上的路况，那些石头路段甚至山马党都不会去尝试…
在三年的鲁贝辉煌之后，之后的六届巴黎-鲁贝中，Mapei车队统治了其中的五届冠军。Mapei车队的器材赞助商是意大利品牌Colnago，后者严格禁止车队使用避震前叉参加巴黎-鲁贝。这也就导致了1994赛季之后RockShox Roubaix前叉的曝光量急转直下，车迷们的注意力也转移到了其它类型的公路车器材之上，RockShox也不得不停止了对该款产品的研发工作。
3.隐藏式气动夹器
气动式夹器刁钻的安装位置，可能是每一位技师从业以来遇到最可怕的噩梦。
在一辆气动公路车上，你可以在任何犄角旮旯处惊喜发现夹器的存在，其中最受欢迎的躲猫猫位置就是后下叉下方了。
你可能会觉得安装在后下叉下方、五通后部的夹器可以提高气动性能，为你多节省一些功率。不过先听我说，安装在这一位置的夹器如果需要调试的话，通常会和牙盘的位置有冲突，所以只能先拆下牙盘组再调试夹器，你还想用这种产品吗？
如上图所示，这就是现在已经几乎被遗忘的“U形刹车”设计，上世纪八十年代末期一些山地车会使用这种设计，后来被证明是一种失败的产品。那么，我们难道就不会从过去的历史中汲取教训吗？
我们认为，气动公路车制动系统最终会发展为碟刹，并且不断将碟刹制动夹器隐藏在不会增加空气阻力的位置，这样不仅提升了整车的气动性，同时也不会难以维护，更可以提供优良的制动效果。
4.落差吃到饱系列
这种大落差设计的几何设计可以让车手保持相当低伏的骑行姿势。
上图显然是用力过猛了…
这种上管反其道而行之追求落差的公路车一般都会使用尺寸较小的前轮，在七十年代后期与八十年代早期的英国计时赛中非常流行。
这种场地车或者公路车的设计是有一定道理的，在使用650c尺寸前轮之后，不需要再通过弯把的下把位来追求落差，所以可以使用更加符合空气动力学要求的把组。同时更小尺寸的前轮在团队计时赛中也有优势，车手们可以与前方的队友距离更近，获得更好的“火车”效果。
1984年的洛杉矶奥运会中，美国队使用这种公路车获得了团队计时赛的铜牌，在当天的比赛中，美国队是全场对气动效果追求最极致的车队，如上图所示。
不过对于常规的车手来说，如此大落差的公路车并没有多少实际意义，因为为了追求气动效果这种公路车牺牲了太多太多的操控性能。
九十年代后期，UCI开始禁止职业赛事中使用前后轮径不同的自行车参赛，这才为职业赛场中大落差公路车的历史画上了句号。
不过近年来，这种奇异的车架再次火了起来，主要是因为单速车爱好者的追捧。
5.Campagnolo德尔塔夹器
哈哈，终于说到这款产品了，来自Campagnolo的德尔塔夹器，自行车历史上还有比这款产品更奇葩的零件吗？
不过不得不说，这款刹车颜值确实够高，基本上是Campagnolo产品中的第一梯队了。
但是美丽的外表下是极其复杂且不一定实用的设计。上图是德尔塔夹器拆解后的图片，一共包含76个独立零件，当你需要维护这款刹车的时候你就会知道，美丽都是需要付出代价的。
德尔塔夹器的生命十分短暂，在第一代产品因为质量问题召回之后基本就宣告了这款产品的死亡。短短几年之后，Campagnolo就停止了这款夹器的生产。
除了平平无奇的性能，和过分美丽的外观之外，目前二手德尔塔夹器的价格也值得一提，一般卖家都会挂出1200英镑左右的价格。
