2018赛季春季古典赛即将结束，今晚开赛的将会是五大古典中具有最悠久历史的列日-巴斯通-列日。
该项赛事自从1892年开始举办至今已经是第104届比赛了，通常来说列日-巴斯通-列日标志着春季古典赛的结束。258公里长的列日赛路线是五大古典中最有历史的路线，也是最有声望的赛事路线之一，还被很多人认为是最有难度的五大古典赛。不过列日-巴斯通-列日是最棒的古典赛吗？至少从竞赛角度来看，比往年的黄金时代要差远了。
传奇的列日赛有一个外号就是“老奶奶”，这个绰号本来是用来形容该项赛悠久的历史，不过现在看起来，列日赛的比赛节奏和精彩程度似乎越来越像一位步履蹒跚的老妇人了。与其它春季古典赛赛道两旁狂热的车迷和烟火比起来，列日-巴斯通-列日似乎确实缺少了些什么。
哪一届列日赛为你留了了深刻印象？或者说你还记得前几届列日赛中分别发生了什么吗？在我看来，巴黎-鲁贝，环弗兰德斯，甚至平路为主的米兰-圣雷莫都会给人带来更深刻的印象，这才是古典赛应该有的感觉。
虽然过去几年间列日-巴斯通-列日增加了赛道的难度设置，不过列日赛一般还是会以波澜不惊的大集团为单位展开冠军争夺。在列日赛中，很少有无所畏惧的进攻，大家都没有勇气去冒险。因为列日赛不像其它的单日赛，在列日赛中车手非常清楚，只要他们安安稳稳撑到了最后的进入Ans的陡坡，保持在第一集团内，然后在那个著名的左手弯卡好位置，出弯速度够快的话，他们就有很大把握拿到靠前的名次。所以，为什么要冒险进攻呢？
不过历史上的列日-巴斯通-列日可不是这样的，自行车历史上很多经典的比赛都发生在阿登地区举办的古典赛中。
在巴黎-鲁贝调整赛期之后，UCI立刻更改了列日赛在赛历上的位置，该项赛事将不会在周末举办，且将作为最后一场春季古典赛举办。理论上来说，列日赛会是春季古典赛的完美压轴大戏。不过现在来看，我们不得不承认列日到Ans的这段比赛已经失去了往日的吸引力。
所以对于即将开赛的列日-巴斯通-列日，我们能期待什么呢？从本赛季至今的情况来看，我们应该能看到强大的快步车队会控制主车群的节奏，为阿拉菲利普做好准备工作。或者我们会看到巴尔维德卷土重来，尝试冲击在列日赛中的第五次冠军，这也是可以预见的剧本。
目前来看，2018赛季的古典赛可以说是很精彩，也可以说是波澜不惊，米兰-圣雷莫中我们看到了尼巴利的亮眼时刻，不过其它比赛基本上都是意料之中的剧本。萨甘的巴黎-鲁贝终于来了，快步车队在其它比赛中展示了强大的控制力。如果要形容本赛季的春季古典赛的话，可以说就是看了一场乒乓球世锦赛，虽然比赛很精彩，但是比赛结果不会有太多意外。
所以说，是时候让列日-巴斯通-列日给我们带来惊喜了。
那么，如何让列日赛再次辉煌呢？很简单，只要将终点再次设在列日就好。
将终点位置放到离Ans坡顶较远的列日市区，将会大大改变这项比赛最后一小时的格局。
终点设在列日将会是这项比赛更加有看点和进攻性。与现在的列日赛中大家都等待最后的爬坡决胜负不同，终点移动到列日市区之后车手们会更加积极进攻，因为早期的进攻有很大可能会决定冠军的归属。终点如果改动的话，那么终点前5.5公里的圣尼古拉斯爬坡或将成为最终的爬坡点，所以比赛终点前将不会有爬坡，而是具有技巧性的下坡和几段平路。
如此一来，车手们更有可能在终点前十五公里甚至在终点前二十五公里就发动进攻，因为对于之后的比赛路线来说，车手的突围非常有可能维持到终点。
为什么米兰-圣雷莫以及环弗兰德斯会如此精彩，就是因为在比赛后半部分随时都有可能发生新变化。试想一下如果米兰-圣雷莫将终点放在普乔山的坡顶，那这项开年古典赛可能就成为全年最无聊的赛事了。不过实际上米兰-圣雷莫的终点距离普乔山坡顶的54.4公里，是这项比赛最精彩的一段。环弗兰德斯也是相似的道理，在Kwaremont-Paterberg爬坡以及Oudenaarde爬坡之后的终点，这才是环弗兰德斯如此精彩的原因。
自从1992赛季开始，列日赛的终点就被设置在了Ans爬坡的坡顶，可能是现代顶级自行车赛中最无聊的终点了。不过这一情况在未来可能会发生变化。本届列日-巴斯通-列日之后，赛事主办方与Ans的合同即将到期，比赛所有者ASO可能考虑将终点重新设置回到列日市区，也就是比赛的起点。
不过要明白这一件事情：上坡终点，尤其在大环赛中的上坡终点赛段，不是一件无聊的事情，而且为上坡冲刺型车手提供了很多机会。
不过在单日赛中，上坡终点的设置简直就是比赛杀手。在现在的阿登赛事中，上坡终点带来的结果就是全天比赛中一直严密控场，直到最后的爬坡才决出胜负。虽然在其它的古典赛中还会出现像尼巴利这样勇于挑战的车手，不过列日-巴斯通-列日的冠军很少出乎人们的意料。
简单来说，目前的列日-巴斯通-列日所传达的情绪和激烈，确实配不上这项赛事的鼎鼎大名。
