环法揭幕，意味着一年一度的公路车坛器材盛宴也开始了。
随着碟刹的流行，如今主车群已经有大部分车队顺应了时代潮流；而管胎也并非职业车手的唯一选项了，真空胎和开口胎开始出现在环法赛场。
SPECIALIZED新款Shiv TT、Cannondale新款Supersix Evo、SCOTT新款Addict RC等新车，也都借着环法正式亮相。
事不宜迟，让我们纵览22支环法车队的顶级战车！
图片：Velonews、Cyclingtips、Twitter……
AG2R La Mondiale
大组赛——Eddy Merckx Stockeu69/EM525
计时赛——Eddy Merckx “Ridley” Dean
AG2R车队告别了过往两年的器材赞助商FACTOR，选择了比较“冷门”的Eddy Merckx。众所周知，尽管车王默克斯职业生涯战绩彪炳，但是他名下的自行车品牌却经营不善，此前已经被另一个比利时品牌Ridley收购。今年重新赞助环法车队，最大目的是上环法，在布鲁塞尔威一把。
本届环法，AG2R车队选用了Merckx旗下的爬坡车Stockeu69，统一圈刹版，但是套件却混用CP和Shimano。其他配件方面，Mavic轮组、Rotor曲柄/功率计、KMC链条组成了混搭大家庭。
车队在赛季早期使用过EM525，但是逐渐被巴代等爬坡手忽视了。
Eddy Merckx品牌已经多年没有更新TT车了，怎么办？没事，新东家Ridley搭救，把Ridley Dean改标拿来使用。
值得留意的是巴代在TTT上使用了马牌GP 5000 TL真空胎，这被认为是主车群的新流行趋势。
Astana
大组赛——Argon 18 Gallium Pro/Nitrogen Disc
计时赛——Argon 18 E-118 Next
有传言说阿斯塔纳车队下赛季要改用Wilier，但是今年环法他们还是带来了两款Argon 18的新碟刹车。气动车Nitrogen Disc是他们在平路赛段的破风武器。
阿斯塔纳车队主将福格尔桑在本届环法有极高的总成绩目标，他会使用爬坡车Gallium Pro。
Krypton是车队在巴黎-鲁贝上使用的古典车，今年环法没有纯正的石头路赛段，因此没有带来。
Argon 18向来有出色的TT/铁三车产品线，全新的E-118 Next全面碟刹化，气动性能再上台阶。
碟刹化之后，整合性也大大提升，外观十分整洁。
30周年特别版的Corima计时赛前轮。
车队在热身时还使用了圈刹版的老款E-118 Next。
Bahrain Merida
大组赛——Merida Reacto/Scultura
计时赛——Merida Time Warp TT
巴林-美利达车队今年和迈凯伦合作，在空气动力学方面做了很多研究。而美利达给车手们提供的战车，则相比上赛季没太大区别。美利达的两款主力大组车——Reacto和Scultura都有碟刹版和圈刹版，车队给了车手自由选择权，在环法上，我们应该能看到更多圈刹车型。
征战高山使用的Scultura，来自丹尼斯。
去年发布的Time Warp TT，是新生代TT车里少数的圈刹车型，但是隐藏式夹器做的很气动。
丹尼斯车上的新款TT座垫，来自Prologo。
Bora-Hansgrohe
大组赛——SPECIALIZED S-WORKS Tarmac SL6/Venge
计时赛——SPECIALIZED S-WORKS New Shiv TT
萨甘所在的博拉-汉斯格雅车队，今年和另外一支SPECIALIZED赞助的车队一样，全面碟刹化。新款Venge实现了全内走线，重量相比老款大大减轻，更适合丘陵地形使用。
萨甘本人会骑乘一台特殊涂装的战车冲击环法冲刺七冠王，不知道SPECIALIZED会为他订制一台怎样的纪念版战车呢？
温故而知新，来看下阿克曼在今年环意的冲刺王纪念款Venge。
非驱动侧使用了大理石纹底色，配合象征环意冲刺王的仙客来色Logo。
车队配备的爬坡车Tarmac SL6也统统是碟刹。这款车也许在刚发布时看来平平无奇，但是时间证明了这一设计是行业公认的好使。
SPECIALIZED在今年环法前夕正式发布了新款SHIV TT，这一计时赛车型已经将近10年没有大的改款了。不出意外，碟刹化、下沉的后上叉、全内走线，符合当今最主流的气动理念。
Roval提供的这款封闭轮为SPECIALIZED基金会“Riding For Focus”项目打足广告，该项目致力于帮助多动症儿童回归正常生活。
新车的TT把，可调节范围也是一大亮点。
车队还用上了UFO涂层链条，目的是尽可能降低传动损耗。
CCC
大组赛——Giant TCR
计时赛——Giant Trinity
CCC车队元年，得到了捷安特的支持。经典的TCR会作为车队的环法主力大组车，碟刹版的Propel破风车暂时没见到车手使用。上个赛季，太阳网车队是捷安特用户，今年该车队使用了Cervelo。
环法前夕，捷安特发布了旗下高端零配件品牌——Cadex，第一批发布的产品有轮组、座垫和轮胎。值得注意的是Cadex的大组车轮组是碳纤维辐条的，有42mm和65mm两种框高可选，圈刹版和碟刹版均有真空胎以及管胎选项。
捷安特Trinity TT车，装配了Cadex封闭轮和四刀。在Cadex品牌正式发布之前，Prototype是以“#Overachieve”的外观出现的。
Cadex计时赛轮组。
Cadex大组车轮组。
Cadex Race Tubeless真空胎。
Cadex Boost碳纤维座垫。
DECEUNINCK – QUICKSTEP
大组赛——SPECIALIZED S-WORKS Tarmac SL6/Venge
计时赛——SPECIALIZED S-WORKS New Shiv TT
胜场狂魔快步今年继续携手SPECIALIZED刷胜场，环法前4个赛段，他们已经刷下两胜。气动车Venge是主力冲刺手维维亚尼的得力助手。
快步队版的Tarmac SL6，他们今年改用Shimano 9100P功率计，搭配百锐腾码表。
“上海人”阿拉菲利普的特别涂装版SL6，他使用该车为法国时隔5年再次披黄。
新款Shiv TT加持下的快步取得了TTT赛段的第三，奈何对手开高达啊！
Dimension Data
大组赛——BMC SLR01 Disc/TMR01 Disc
计时赛——BMC TM01
CCC-达科-太阳网车队乾坤大挪移，今年轮到达科车队骑BMC了。BMC车队在赞助了达科之后，终于可以肆无忌惮的推碟刹车了，该队今年也是全碟刹配置（大组车）。
SLR01是车队在综合地形/爬坡赛段的用车，而在一些平路赛段，部分车手会骑TMR01。和Cervelo时代一样，达科使用了ENVE轮组、ROTOR曲柄功率计以及KMC链条。
SLR和TMR混用的搭配，均为Shimano 9170碟刹电变套件。
新款TMR01在水壶架上做功夫，提高气动性能，UCI对此表示随你去吧。
不知不觉已经推出3年的TM01，把座杆捅进不同的洞，可以切换TT/铁三模式。
EF EDUCATION FIRST
大组赛——Cannondale New SystemSix Evo/SystemSix
计时赛——Cannondale Super Slice
英孚教育车队在Rapha加入赞助商行列之后，逼格一下子提升了好几个段位。Cannondale也改变了万年不更新的套路，让车队在本届环法用上了新款Supersix。
新款Supersix是一台备受争议的新车，皆因其几何设计太像Tarmac SL6，在一堆“类SL6新车”中显示不出个性。该车的碟刹版已经实现了全内走线（尽管把立进线设计很吓人），不过车队大部分车手还是偏保守的使用了圈刹版。该车搭载Vision轮组以及很多FSA零配件。
兔子手西蒙·克拉克使用了碟刹版新超六。由于车队的赞助配件品牌是FSA，因此没有用到KNOT整合式车把。
大C自家的曲柄腿，搭配FSA家的功率计和盘片。
去年推出的破风车“系统六”，气动性能很强，其他数据很难看。
TT车方面，英孚教育车队选择了圈刹版的Super Slice，相当保守，他们上赛季还一度使用过碟刹版。
乌兰的车子装上了60T破风盘片，此外还有CS的大鸡腿。
Groupama – FDJ
大组赛——Lapierre Xelius SL
计时赛——Lapierre Aerostorm DRS
今年FDJ车队放弃了平路冲刺战线，力保皮诺，体现在战车上，就是Xelius SL爬坡车占据了主导。这款车在去年有个小改款，延续了标志性的“彩虹桥”设计。以现在的眼光来看，能保持这样的个性实属难得。
Aerostorm DRS计时赛车，这款车也见证了FDJ车队在计时赛项目上的进步。
FDJ还为车手们定制了一体式TT休息把，这也能体现车队对计时赛项目的重视程度。
INEOS
大组车——Pinarello F12/F12X-Light
计时车——Pinarello Bolide TT
今年5月，“天空车队”走进了历史，英力士车队全新登场；车队发布的同一天，Pinarello的全新大组车F12也面世了。这款新车以大量的曲线设计元素，重现了65.1时代的风格。
F12有碟刹版和圈刹版，而英力士车队只使用圈刹版，也许正如Pina大老板说的，“竞技级公路车不需要碟刹”。
F12的管型，处处体现了意式气动的精髓。
强壮的后三角设计。
环法前夕，就有记者发现英力士车队在使用Lightweight轮组进行热身，结果第一阶段刚进山，英力士全队就迫不及待的把Lightweight Meilenstein Obermayer装上了。这款轮组的售价高达5000英镑。
由于英力士的配件赞助商是Shimano，这些“老王轮”有可能是车队自费购买的；也有小道消息说LW免费提供了轮组，但是条件是不能遮标。
这也从侧面说明Pinarello F12和Shimano C60/C40轮组的轻量化程度实在差强人意，使得队车重量无法下探至6.8KG，以至于追求边际效应的英力士要在轮组上“动刀”。
帮助英力士车队在第二赛段TTT长时间占据热座的Bolide TT，也算是一款经典的计时赛车了，见证了天空车队时期无数辉煌时刻。
天空车队/英力士车队是最早使用3D打印一体式TT把的车队之一，价格同样不菲。
JUMBO-Visma
大组赛——Bianchi Oltre XR4
计时赛——Bianchi Aquila CV
荷兰珍宝车队使用的Bianchi，也许是主车群里最不愿意改款的自行车品牌。然而，两个经典型号帮助他们连续两天创造奇迹！
Oltre XR4已经4年不更新，车队使用的是圈刹版。本赛季，珍宝车队不再使用Pioneer功率计，改用Shimano 9100P，但是码表继续使用Pioneer的。
Aquila CV也是一台多年未改款的TT车，但是在托尼·马丁等大腿的通力配合下，珍宝车队居然在TTT赛段刷了英力士20秒，再次创造了奇迹。
珍宝车队也有在使用定制TT把，休息把是碳纤维材质。
KATUSHA ALPECIN
大组赛——Canyon Aeroad CF SLX/Ultimate CF EVO Disc
计时赛——Canyon SpeedMax CF SLX
Canyon这几年的大组车更新步伐实在缓慢，这一代的Aeroad和Ultimate已经多年没迭代。
两支使用Canyon的世巡赛车队有完全不同的套件偏好——喀秋莎使用碟刹版的SRAM，而移动之星则使用圈刹版的CP，因此我们可以看到两种不同风格的搭配。今年是SRAM 12速套件AXS发布的元年，喀秋莎车队也是第一时间全队装配了碟刹版RED eTap AXS，此外他们也是主车群唯一使用SRAM旗下轮组品牌ZIPP的车队。传言喀秋莎车队下赛季会解散，SRAM又要少一个顶级车队代言人了。
Canyon这两天刚发布了超轻碟刹爬坡车——Ultimate CF EVO Disc，最轻的市售版本可以去到6KG以下；该车可以看作是Ultimate CF SLX的“偷轻”小改款，而不是迭代。环法赛场上，小扎贝尔以及主将萨卡林都率先用上了。
TT车SpeedMax CF SLX，喀秋莎对SRAM的单盘很放心，没有用太复杂的防掉链手段。
Lotto Soudal
大组赛——Ridley Noah Fast/Helium SLX
计时赛——Ridley Dean
Ridley在去年发布了新一代的Noah Fast，整合性更高，有碟刹版和圈刹版可选。今年加入车队的冲刺手伊万选择用圈刹版来征战环法。比利时乐透车队是CP用户，他们使用12速CP套件，搭载Bora轮组。
乐透阵中也有碟刹用户，德比斯特就用了碟刹版Noah Fast，线管全内走。
针对爬坡赛段的Helium SLX。
TT车是Ridley Dean，和AG2R车队同款。
MITCHELTON – SCOTT
大组赛——Scott New Addict RC
计时赛——Scott Plasma 5
绿刃车队是今年环法车队中换车最激进的队伍之一——他们全队在比赛前夕换上了SCOTT最新发布的Addict RC。该车也代表着如今爬坡型/综合型大组车的发展趋势——碟刹化、全内走线、截背式破风管型。
车队版的Addict RC，连一体把都是定制涂装的。
老款Addict RC是圆座杆，新款改成截背式管型了。
“Y”型一体把，更多是出于内走线顺滑度的考虑。
南非国家冠军因佩一直是Foil用户，今年环法也改用Addict RC了。实际上，车队阵中多名Foil忠实粉今年环法都换车了，预计这款Addict RC在未来数年都会陪伴车队上环法。
环法版的队车是变色龙涂装，在不同的角度下会显现出不同的颜色。
欧洲冠军特伦丁拥有一台个人定制版的Addict RC。
蓝色魅影
Foil都没能做到的车头简洁度，Addict RC做到了。
经典的Plasma 5计时赛车。
绿刃车队也在TT车上使用了定制碳纤维休息把。
MOVISTAR
大组赛——Canyon Ultimate CF SLX
计时赛——Canyon SpeedMax CF SLX
移动之星车队今年环法继续派出“三主将”，战车方面则是齐刷刷的圈刹版Ultimate CF SLX。经过一年的普及，车队已经完全配备了CP 12速套件，轮组方面则是窄框的Bora Ultra。
Ultimate CF SLX帮助卡拉帕兹赢得了环意冠军。
移动之星版的SpeedMax CF SLX。
Sunweb
大组赛——Cervelo New S5/R5
计时赛——Cervelo P5
太阳网车队今年改用Cervelo，而该品牌的S5也迎来了重要迭代。开叉把立设计使该车显得与众不同，放弃掉圈刹版之后，S5也终于实现了最简洁的全内走线。
爬坡车R5，这种后三角设计真的且买且珍惜了。
新一代的P5，每个细节都体现着对气动的追求。可惜迪穆兰今年没能参加环法。
全碟刹配置，下管和立管都有包边设计。
Cervelo的休息把也是主车群独一份。
太阳网车队版的Lazer TT头盔。
TREK – SEGAFREDO
大组赛——Trek Emonda SLR/Madone SLR
计时赛——Trek SpeedConcept
崔克继续在环法为旗下的崔克-世家兰铎车队定制了专属涂装，今年的主题是“火焰红”。车队在本届环法上使用了两款大组车，其中一款就是这台气动车Madone SLR。这一代的Madone SLR相比老款气动性略微削弱，但是凭借全新的IsoSpeed设计，舒适性大大提升。
今年崔克车队改换了套件赞助商，SRAM取代了Shimano的位置。由于SRAM现在主推DUB轴心，而崔克公路车的BB90五通又偏偏不支持，所以SRAM可以说为车队煞费苦心。这个曲柄应该是GXP轴心规格的RED，搭载了分体式AXS Quarq功率计（有可能是Force级别的）以及双盘。
市售版的12s RED Quarq功率计曲柄是功率计-盘片一体的，饱受消费市场诟病，不知道SRAM是否考虑引入分体版，以满足更多消费者的需求。
也许是为了维护方便，这台队车没有使用全内走线把组。
环法前夕，崔克也更新了“小改版”Emonda SLR，前叉走线更合理，取消了圈刹版。这台车属于主将里奇·波特，希望他好运。
崔克车队在环法穿上了特别版队服，色调更加鲜亮。
SpeedConcept，一台经典的TT车，也是多年未改。
注意到防掉链器了吗？这难道是莫莱马的车？
UAE TEAM EMIRATES
大组赛——Colnago V2R/Concept
计时赛——Colnago K.ONE
据我观察，阿联酋航空车队在本届环法放弃了C64，只带来了V2R和Concept两款大组车。V2R定位于综合气动大组车，是队中几位爬坡手的最爱。套件方面，阿联酋航空车队使用了CP 12速Super Record EPS，环法上暂无车手使用碟刹版。
插播一条信息——Colnago快要发布新一代的V3RS了（图片来自Ciclismo Espreso）；新一代的车型很可能取消圈刹版，并且在未来成为Colnago赞助车队的主力战车。
然而为什么不拿来上环法呢？等第三周？意佬的办事风格比较迷。
克里斯托弗等冲刺手会使用Concept气动车来冲刺。
K.ONE TT车，水壶位置很气动，就是不好拿。
洲际职业队/外卡车队
看完18支顶级车队的环法战车，再来看4支外卡车队的。
Cofidis
大组赛——Kuota KHAN
计时赛——Kuota Kalibur
科菲迪斯车队连续第二年使用Kuota Khan征战环法，一款车走遍天下的杰出代表。
Kuota Kalibur TT车，今年换成了碟刹版；线拉卡钳、Roval轮组，亮点有点多。
Total Direct Energie
大组赛——Wilier Cento 10 Pro/Zero SLR
计时赛——Wilier Turbine Disc
今年Wilier也发布了新款综合气动大组车Zero SLR，同样是取消了圈刹版，道达尔-直接能源车队队版还挺好看。
Zero SLR实现了全内走线，除了坐管夹之外几乎没有槽点。车队的套件来自Shimano，轮组则来自FFWD。
截背式管型。
气动车Cento 10 Pro，更多应用于平路赛段。
Wilier Turbine Disc，去年发布的新一代碟刹版TT车。
Arkea-Samsic
大组赛——BH Utralight/G8 Disc
计时赛——BH Aerolight Disc
由巴吉尔和格莱佩尔领衔的阿尔凯亚车队，使用了BH旗下的两款爬坡车和气动车。其中BH Utralight是他们在山地赛段的标配。
“大猩猩”格莱佩尔骑乘了一台定制涂装的G8 Disc，该车也是这两天新鲜出炉，相比G7 Disc最大的改进是利用FSA ACR车把系统实现了全内走线。上一代的G7在率先发布了碟刹版的情况下，迫于市场压力补上了圈刹版；预计G8不会再出圈刹版了。
电镀红主色调，大猩猩专属图腾，致敬这位现役传奇冲刺手。
巴吉尔以新课法国冠军的身份征战环法。
目测BH的TT车产品线也更新了，不过截至发稿时为止，该车尚未在BH官网上线。新一代的Aerolight是碟刹版，相比上一代Aerolight的“肌肉感”降低了，但是更符合如今TT车的主流设计。
Wanty-Gobert
大组赛——Cube Litening C:68X
计时赛——Cube AERIUM Disc C:68
比利时旺蒂车队骑乘CUBE出战环法。CUBE在环法前夕更新了Litening C:68X，这是一台全内走线碟刹气动车，STR劝退大部分业余车友。相比上一代Litening C:68，你甚至不能说这两款车是同一个系列。
TT车方面，去年发布的AERIUM C:68也已经是碟刹版。
小结
看完22支环法车队的战车，是不是觉得本届环法又多了不少看点呢？让我们继续相约中国体育直播间吧！
环法激战正酣，点击原文链接，即可进入中国体育收看比赛！
原文始发于微信公众号（陈主任带你看穿一切）：2019环法22支车队顶级战车一览 by陈主任
