车友们平时看多了各种零配件，但是能进入工厂参观到零件生产的，即使是业内人士也只是少部分，国内媒体能参观到的一般是国内的工厂，这一系列就让我们跟随国外记者的镜头一起参观参观位于海外的工厂吧。
Prologo是台湾velo的子品牌，一切故事都要从1979年余女士创立velo公司说起。Velo一直为市面上大量品牌代工座垫和把带，其中也包括prologo。
在2006年左右，prologo品牌经理Salvatore结识了余女士，当时她正在寻找一家意大利公司与之合作来推动高端品牌项目，两人一拍即合。因此，他们在意大利的Busnago设立了总部，距离许多意大利自行车品牌很接近，使得公司更多受益于意大利的的自行车制造业的文化和车队。
Prologo的第一款产品是分离式的设计，可以自行更换顶部。产品在2007年亮相并与京科夫车队合作，听取车手意见，进行一系列的设计改进，
在2008年，为坎切拉拉推出了一款TT专用座垫：nago evo TTR，拥有更短的鼻头，增加摩擦的纹路设计，使得在激进姿势下也不会发生滑动，也是现在CPC技术的原型。
此外prologo也生产了众多纪念款座垫
在此后的几年里，prologo与多位医生以及大学合作，继续完善座垫设计，改变座垫设计理念，提供更多的款式以适应更多的车手，还推出了myown座垫选择系统，让车手可以更方便的找到适合自己的座垫。
Velo余女士与Prologo CEO Salvatore在车间的合影，意大利方面负责经营公司的运营、销售、研发、设计，台湾工厂则专注负责生产，每天产能约8000个座垫，基本为高端产品，此外在国内也有部分低端型号的生产。
座垫的进步与石化技术的进步息息相关，velo与原料供应商合作，可以得到各种各样的填充原料和表皮原料，针对不同的用途，可以使用不同密度的材料。
车间内也有其他品牌的代工，这是，抛瓦？
座垫的多个部分都需要模具成型。
模具被安置在传送带上，座垫底板先被安装到模具中，而后在生产过程中注入液体的填充料，加温烘烤之后固定成型，通过这个工艺可以生产出多重密度的座垫填充，在不同的位置使用不同密度的填充海绵。
座垫成型后会由工人人工检查并修去溢出的材料
接下来的步骤也是完全人工进行的表皮缝合阶段
剪去多余的皮料，并通过强力皮料胶水与底板粘合
老板亲自检查座垫的做工是否标准（偶尔，并不是每天）
座垫的坐弓在加工之前是弯曲成一卷卷的空心管材，在液压机器的加工之后才会变成最终的模样
这是一台比较老的机器，新型机器是velo公司自主创新的一个设计，有着更高的生产效率，余女士不想任何人抄袭这种技术，所以目前情报还不能公开。碳纤维做工的生产则有另外一个车间进行，毕竟碳纤维和金属的加工工艺是完全不同的。
另一个车间则更新更现代化，有着更高的生产效率。
这里主要负责座垫底板的制造。
质检实验室里主要负责每一批产品的抽样检测，主要检测耐久性，抗腐蚀性，强度。
在这个机器里，一个小时就相当于现实中的一个月，这个不是时间加速器，只是模拟从-20到80摄氏度的温度变化，并且检测座垫颜色是否发生变化。
座垫强度测试，进行110000次的110kg冲击，比ISO4210标准还要高出10%。
两边平衡也是衡量加工精度公差的一个重要标准。
最终结果就是高端产品完全自主独立设计，不会有和其他品牌座垫相同的特征，既独特又美观同时不失科学性，就像新款CPC airing技术，也是自主开发的专利技术。
