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首页 › 装备 › 攻·新天际|KUNG Horizon第五代公路车试骑报告
装备

攻·新天际|KUNG Horizon第五代公路车试骑报告

3年前
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攻·新天际|KUNG Horizon第五代公路车试骑报告-领骑网

在我的有生之年,攻队推出了新一代的旗舰公路车型——Horizon,距离它的前辈Trump面世,已经过去了8年。这款新车倾注了攻队同仁120%的心血,也经历了坎坷的开发历程。如今,它终于要被推向广大车友,在自行车市场最不景气的时节。它自然是一款忍辱负重的产品,也被贺丁丁寄予厚望。它会不会成为攻队东山再起的分水岭?带着疑问,我来到了4月底的新车试骑。

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有关于这台车的技术特点和售价,攻队公众号【KUNG攻】已经发布过相应文章,概括起来如下:

  • 结合业内顶尖设计团队开发,自主研发模具;
  • 与一线国际品牌一致的测试标准;
  • 适合亚洲人的几何,小码更小;
  • 五通刚性更强,采用压入式BB86规格;
  • 兼顾刚性和舒适性的前叉;
  • 刚性更强的后下叉,406mm长度;
  • 后上叉与后下叉一体成型,无拼接,刚性更强;
  • 轮胎宽容度提升至28mm;
  • 车架组包含截背式气动座杆,可选10mm/25mm后飘;
  • 单孔进线设计,机械变速走线集中在非驱动侧;
  • 管型进行气动优化;
  • 经过有限元分析进行叠层设计,降低车架重量,最小码车架仅重810g;
  • 低重心水壶架设计,使用单个下管水壶架时可以选择低安装位;
  • 标配一车份钛螺丝,减重12g;
  • 多种多样的市售标准版涂装可选,另外可定制涂装;
  • 车架组售价6999元。

下面结合车身细节与几何图,对Horizon进行详细解读——

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Horizon车架几何图

Horizon依旧提供了5个尺码,从满足小个子女生使用的XS开始,一直到约等于国际品牌55/56码左右的XL,基本能满足160-185CM身高段的车友使用。

Horizon的Stackto Reach(STR)相比前代Trump有很大的改变,尤其从XS到L这4个尺码。Horizon各尺码的Reach和Stack的递进比Trump要小,尤其是Reach各个尺码之间只递进5或10mm,而Trump是6~13mm的跳跃。从数据上看,新车的STR变小了,几何更激进了,实际上,这是几个小尺码车架的Reach增加所带来的。以XS码为例,新车的Reach是365mm,前轴距达到了567mm;而Trump最小码的Reach仅有346mm,前轴距则是521.8mm(业界普遍认为560mm的前轴距是前轮是否打脚的安全线)。可以说,新老两代车的几何都各有特点——Horizon保证了每个尺码都不打脚,而Trump则让155cm的小女生也能骑(尽管打脚打到怀疑人生)。

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Horizon的立管角度与老款差异不大,从XS的75°一直到XL的73°,这是一个较为适合亚洲人的设计,因为亚洲人的座垫后飘普遍要比欧美小。车架组标配的座杆可选10mm或25mm后飘,也基本上能满足不同需求的车友。头管角度方面,71.5°~72.5°的跨度不大,延续了Trump的特点。后下叉长度对车架驱动刚性的影响较大,Horizon全尺寸车架均为406mm,相比Trump长了3mm,终于达到了405mm的传动系统建议安全线;这3mm的增加,也使得车架的轮胎宽容度提升至28mm(实测Trump小尺码车架装宽胎会蹭立管)。

最后说一下五通下沉量,Horizon的XS和S码BB Drop提高到72mm,这一数字可以被认为是国际主流,能带来较低的踩踏重心,使得骑乘更稳定。

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Horizon的后三角采用了当今最流行的“小三角”设计,好处是缓震效果更好、气动性能也有所提升,坏处是摇车会比“大三角”迟钝。留意到新车的后下叉长度增加了3mm,使得后轮与立管的间隙增加,这也是Horizon轮胎宽容度达到28mm的主要原因。

406mm的后下叉长度已经可以被归为超短后下叉的行列,尽管没有Trump的403mm那么不讲理,但也有足够好的摇车响应。

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引以为豪的一体式后叉,后拨钩位置没有拼接,强度更高;后拨钩通过3个螺丝固定,便于更换;同时留意到后拨走线改为后下叉外侧,避开应力集中位置。试骑版的后拨钩稍嫌后飘不足,拆装轮组略有不便,据说市售版会推出如今流行的后飘式后拨钩(作者注:量产是会有两种后拨勾,一种是现在的,一种是直装式后拨勾。这个后拨勾的问题量产版已经修改了卡的地方)。

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Horizon终于用上了非标座杆,同时锁紧方式也改为内置。攻队以立管内径与车架一体成型的方式确保了座杆孔的精确性,规避破风座杆常有的松紧度差异过大的问题。

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立管后侧的反光标,彰显车架型号之余,增加夜间骑行安全性。

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标配的座杆可选10mm或25mm后飘(长度和重量数据暂无),值得称赞的是锁头很扎实,上下两片CNC锁片能把座垫牢牢摁住,避免“丢包”事故。

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压入式BB86五通,更宽,强度更高,同时也便于增加轮胎宽容度。

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神不知鬼不觉的五通走线孔,减少了五通底部的开挖面积,增加五通刚性,同时防污效果更好。

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水壶架螺丝的细节,留意到下管有3个钉位,这是让只安装一个水壶架的用户可以选择较低的安装位,以降低水壶摆动带来的能量损耗。

我在试骑时采用了低安装位,实际骑行时感觉优缺点都很明显——优点是摇车时几乎感觉不到水壶,缺点是掏水壶很费劲。

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Horizon的头管走线设计很特别,变速线均通过车架左侧的孔进入,这一侧还有后刹车线。这个设计的好处是头管可以少打一边的孔,增加头管刚性,同时让驱动侧的观感更简洁。

留意到这个进线孔是模具孔,而不是后期挖的,因此强度也更有保证(但缺点就是没法针对无线电变用户单独定制不带进线孔的车架了)。

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驱动侧的前三角观感十分简约。

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依旧粗壮的下管。

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Horizon的头管采用了破风管型设计,迎风面积更小,气流更容易绕过头管。

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前叉叉肩也有更贴合下管的造型,提高气动性和刚性。值得注意的是Horizon的前叉长度为373.5mm,比Trump还要长3.5mm,因此舒适性更好,但是侧向刚性稍弱。作为对比,采用直装式夹器的Tarmac SL6前叉只有363mm,超短前叉使得该车的摇车相应十分迅速。

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使用传统夹器能得到28mm的宽容度,能满足胖圈碳刀+胖胎的需求。

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前叉下端相比Trump苗条得多,这也是增加舒适性的好办法。

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除了我的小黄试骑车,二哥的车子更有样车范,搭载了SRAM eTap套件以及测试版的KC50轮组。

总的来说,Horizon更像一台国际范的综合型大组车,它的各种参数都没有越过安全线,让每个尺寸的车架都很好用;它的几何取向很亲近亚洲人,尤其是矮个子;它的几何特性也十分符合当今高阶综合型大组车的潮流。当然,它的缺陷也是显而易见的:首先,它的最大码只约等于国际品牌的56码,基本上放弃185cm以上的用户;其次,它的S码和M码间隔过小,会让部分消费者无所适从(个人建议在S和M之间徘徊的用户可以根据自己的骑行姿势来选车,趴得低的&兼顾铁三的选S码,休闲一点的选M码)。

试骑

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这次试骑的线路是一条包含大量起伏、爬坡以及弯道的路段,因此能帮助我快速理解Horizon的特性。在爬坡的路段,Horizon有着出色的侧向刚性,这得益于加强的五通以及短后下叉。其起步虽不如超短轴距的Trump,但避免了打脚困扰之后,Horizon能让你自如扭动,选线。

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在增加了小尺码车架的Reach之后,Horizon的前三角几何特性也更加接近于主流,车头更稳定,加速/摇车时减少前轮摆动,动作更加顺畅。

相比直装式夹器设计的前叉,Horizon 373.5mm的前叉长度偏长,并不是侧向刚性取向,不过在路况糟糕的情况下,它会带来更好的震动过滤。

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Horizon的上管水平角度介于压缩架与破风架之间(不同尺寸略有区别),上表面平整,因此是趴上管的理想车型。配合其安全线以上的前轴距,施展弗鲁姆式趴上管蹬踏不是梦(当然了,这么做是很危险的,摔了不赔,请慎重……)。

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下坡操控性是Horizon相对于Trump进步最大的地方。要想实现精准的操控,不仅需要适合的Reach和轴距,还需要头管角度、前叉偏移以及拖拽距的配合。

通常车架尺寸越小,拖拽距越大,Horizon也是如此,S码的试骑车在过弯时车头很稳,出入Peak选线游刃有余,在灵敏度与稳定性之间取得了出色的平衡,这一点和Tarmac SL6很像。

小结

Horizon在爬坡、平路和多弯路况都有上佳表现,完全能胜任一辆多用途高端公路车的角色。它的几何取向相对休闲,亚洲人使用亦可实现后飘座杆、Slam That Stem等美观的设定。它值得你为其装上预算内的顶级配置,它的性能一定不会让你失望。

剧透

这次试骑只针对Horizon车架,我们的试骑车也只是安装了老款的KT50碳刀(低端款,售价2999元)。但是在现场,我们也见到并试用了新款KT50/KT50 Pro的工程版碳刀。新款碳刀将配备全新的自主研发花鼓,其中KT50级别的花鼓性能提升巨大,让该级别碳刀的性能脱胎换骨。

这批轮组也会在不久的将来面世,敬请期待。

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两款Demo前花鼓对比,左侧是低端款,外壳切削更为简单;右侧为高端款,工艺更加复杂。但是可以看出,新款轮组的两个级别之间的性能差距正在缩小。

实际对比老款KT50和新款KT50 Pro,真可谓鸟枪换炮,前后轮的侧向刚性都都有巨大提升。

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后花鼓对照——左侧为新款KT50,右侧为新款KT50 Pro,高端款的驱动侧法兰距更大,切削操作也更风骚。而即使是低端款,以3000元的价位,也足以和市面上很多5K+价位的轮组抗衡。

花絮

我们此次试骑的线路位于惠东县白盆珠镇周边,这里也是5月20号骑闯天路·深圳站预选赛线路的一部分。跟随我们的镜头,预览一下这条风景与考验兼备的线路吧。

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我们的试骑从入住的逸林温泉酒店开始,这一带的数家温泉酒店都很不错,性价比很高,附近也有很多农庄饭店,推荐珠三角车友平时4+2来玩。

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沿途的桥梁与起伏

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平日的这里车辆稀少。

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一路骑行于天然氧吧。不过等天气热起来之后,在这里骑行估计会很艰苦,一路上的村镇稀疏,补给点很少。

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试骑的前夜,我们在酒店举行了小小的客家菜+BBQ趴体。

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灵魂撒盐……

END


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还不够?

敬请期待——KUNG x incolor x 陈主任特别定制版Horizon

始发于微信公众号:陈主任带你看穿一切

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# Horizon# KUNG# KUNG x incolor x
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