产品评分：★★★★☆（4/5）
产品售价：3300英镑
- 产品评语：“如果你偏好偏硬的路感，良好的反馈性的话，你应该会喜欢SLR02”
- 亮点：迅速的反馈感受，且牙盘与制动不落车架的下风
- 缺点：在通过颠簸路段时不如同级别部分产品那么平顺
- 适用人群：需要一台轻快迅捷具有良好反馈速度的公路车的车手
BMC的Team Machine是现代自行车品牌中最成功的公路车型号之一。第一代的Team Machine帮助卡德尔·埃文斯拿下了2011年环法的胜利，还是菲利普·吉尔伯特2012赛季世锦赛夺冠时所使用的座驾。第二代产品更是帮助范·阿韦马特拿下了2016里约奥运会金牌。所以，最新的第三代BMC Team Machine系列不得不让人期待十足。
当BMC设计一款新的碳纤维车架时，设计师们会有247个参数来优化设计方案。在第二代BMC SLR 01的设计过程中ACE技术设计在最终确定设计方案之前淘汰了超过三万四千份设计方案。
除了在实验室进行的模拟之外，前BMC车队职业车手，也就是现今的BMC品牌大使卡德尔·埃文斯，在Team Machine的设计过程中进行了超过150000公里的实际骑行测试。
车架与套件
SLR02与Team Machine系列旗舰产品的主要不同在于车架的材料。虽然设计上的外形基本相同，但是在SLR02上为了降低成本与售价，采用了更加具有“性价比”的碳纤维材料排布方案，虽然这样会稍稍增加一些车架重量。
Team Machine车架采用了不对称设计，无碟刹安装的一侧是利落的刀锋状造型，有碟刹安装的一侧则是弯曲的造型。
棱角十足的车架设计师BMC与其它品牌公路车的不同所在，并且这种设计兼顾了粗壮的下管造型，以及非常纤细的后上叉造型，上述两点在去年的BMC Granfondo GF01上面体现的特别明显。
BMC在这款车上依旧采用了来自禧马诺的Ultegra套件，从手变到链条全部都采用了这款次顶级产品。
骑乘感受
SLR02依旧是一款出色的性能取向公路车——你稍稍感受就会发现这是一款足够刚性的公路车。同时这也是一辆富有乐趣与激情的公路车，相较于常规的竞赛级别公路车而言。
头管角度比常规的竞赛几何车架要小一度，也就是72.5度（58cm尺码车架），与此同时该款公路车的轴距达到了1012mm，比常规数据要稍长一些。584mm的stack值以及401mm的reach值使得这款车架的骑乘感受还是比较激进的，不过骑乘表现比较稳定，当你需要过弯时转向也足够灵敏迅速。
在上坡路段的骑行中，我们发现了SLR02的优势——激进的骑行姿势使得即使是坐在车座上也可以很好发力攻下短陡坡。
在一些较长距离的爬坡中，11-30的飞轮可以给你足够宽的齿比范围选择，以此来保证足够的踏频。
来自马维克的碟刹版本Aksium轮组对得起马维克的口碑，提供了质量不错的平顺花鼓，轮组的制造也保证了足够的刚性和强度。
