产品评分：★★★☆☆（3.5/5）
产品售价：3400英镑
- 产品评语：“优雅的气动公路车，追求速度的同时没有牺牲操控性能”
- 亮点：车架质感较高，迅速且灵活
- 缺点：夹器稍有摩擦噪音，等级不高
- 适用人群：需要一台迅捷的气动公路车，并且打算在之后进行升级的车手
虽然威廉（Wilier）的Cento1 Air在该品牌产品线中的定位已经被Cento10取代了，不过作为一辆气动公路车，Cento1 Air之上还是有不少亮点的。Cento1 Air基于该品牌的Cento1 SR设计而来，后者是一款几个赛季之前就发布的综合型竞赛公路车。
车架及套件配置
Cento1 Air车架使用了沙漏形的头管设计，前叉也较为纤细，这些线条与车架的线条设计十分搭配。车架后部的设计看起来十分像计时车架的设计，气动坐管以及立管包裹轮组的设计十分抢眼。碳纤维座杆来自于Ritchey，专为Cento1 Air而设计。
我测试的这款Cento1 Air尺码比较大，stack值为589.5mm，reach值也达到了400.5mm，使得我有一个非常低伏的骑行姿势。不过得益于较大的reach值，下把位还算比较舒适。
车架的细节部分非常简洁，尤其是内走线的设计，各种出线口的设计都很合理。
车架的标称重量是1120克，其中前叉重量为360克，所以与最新的全能型车架相比这款车架显然稍重了一些，不过8.25kg的整车重量对于一辆气动公路车来说是可以接受的。
套件方面，Cento1 Air采用了全套的禧马诺Ultegra机械套件，变速的精准以及制动能力无需怀疑。轮组来自马维克的最新一代中端产品Cosmic Elite，30mm框高的铝合金轮组相较于老款设计了全新的轮圈造型。花鼓的感受也十分平顺，轮组可以兼容无内胎系统的安装，搭配轮组使用的是同样来自马维克的外胎。
Cosmic轮组重量为1770克，相较于普通的低框轮组来说确实重了一些。不过牺牲的重量换来了更好的气动性能，孰优孰劣只能自己判断了。
整车配备了来自San Marco的Squadra车座，虽然之前我没有用过这款车座，不过测试中我觉得舒适性能还是不错的，造型与Fizik的Antares相近，不过要更长一些。
把组部分来自于FSA的基本款产品。这款把组虽然也没什么问题，不过在一辆售价超过3000英镑的公路整车上出现，总让我觉得稍有短板。
骑乘感受
当我骑上Cento1 Air的时候，我发现我更加喜欢这辆公路车了。从外型上看我会觉得这是一辆难以驾驭的公路车，不过实际骑乘之后我觉得这是一辆舒适、易于操控的公路车。
操控性能的优势让你更有自信在拥挤的车道上穿梭，同时Cento1 Air的爬坡性能要优于其它的气动公路车。不过Cento1 Air的小小缺点就是在大力冲刺摇车的时候可能会出现刹车块蹭圈的问题，可能是一些车手的困扰所在。
