SPECIALIZED S-Works曲柄可以装在自家的TARMAC SL7或者Aethos上吗？答案是否定的。因为BSA螺纹五通不兼容短轴版本的BB30曲柄。
然鹅，装在BB30A五通规格的Cannondale Synapse上可以吗？上图就是答案。
世界就是如此奇妙，SPECIALIZED出新车改回传统五通，自砍S-Works曲柄一刀；反倒是同样喜欢给自己使绊的Cannondale，BB30A和PF30A都没有对带预压环的S-Works曲柄关上大门。
一开始还担心大C车架和闪电曲柄很不搭，但实际装车效果很和谐。加上AXO盘爪功率计的橙黄色贴纸与我的毒奶车完美适配，增强了整体观感。
考虑到大C自家的金属曲柄市场反馈糟糕，行将就木，闪电未来也极有可能放弃自产曲柄；大C还不如收购S-Works曲柄的模具，以后给自家顶级整车标配。
BB30短轴规格的S-Works曲柄装在BB30A五通规格的Synapse上，严丝合缝，让你一秒忘记SiSL。
S-Works曲柄的轴心长度不是68mm吗？怎么能装到73mm宽的BB30A五通上？因为除了最早期的S-Works曲柄，后来都加上了预压环，轴心实际长度长了5mm。装在普通BB30五通的车架上，预压环是要带上的；装在BB30A车架上，去掉预压环，视实际情况装个垫圈或者波浪圈即可。SRAM RED上一代BB30曲柄（带一体盘爪的版本）也是同样情况。
粗壮的曲柄腿，比SRAM RED曲柄更有安全感。这代S-Works曲柄改善了老款外八字用户干涉脚跟的问题。可惜的是图中这款非功率版本已经停产，带功率计的版本也在清货，即将退出市场。
从BB386的RED曲柄+AXO盘爪组合换到S-Works曲柄+AXO盘爪组合，重量降了几十克，整车重量重回Sub8。
172.5腿长的S-Works曲柄实称360g，与之适配的AXO盘爪重99g。作为对比，真香套装中的Quarq D1曲柄（172.5腿长） 335g左右，八钉五爪AXO盘爪约104g，加上8颗螺丝，和S-Works套装重量相差10g左右。
这个对比其实说明了真香套装性价比之高，如果Quarq D1曲柄能长期有货并且还是卖一千四五的话。
而无论你想用S-Works套装还是真香套装，有一个问题是必须面对的，那就是车架五通兼容性。
最近这段时间不少自行车厂商折腾五通规格，我想有必要重新为大家讲一遍五通曲柄兼容性的问题了。
2021最新公路车五通兼容性表格——
相信大家都明白五通兼容的基本原理——不怕细长，就怕粗短。绝大部分五通和曲柄不兼容的情况，都是因为五通比轴心宽，或者五通太细轴心太粗中间塞不下培林。BSA和BB86不兼容BB30短轴曲柄、BB90不兼容BB386和DUB曲柄这些“明坑”都是老生常谈了。4130中轴培林易炸、CP中轴无轴套可能引起轴心磨线管等暗坑，老司机应该也懂得如何规避。
以下针对闪电、崔克、FACTOR以及LOOK这几个近一两年换过五通规格的品牌具体分析。
闪电的变化是新出的几款车从BB30改回了BSA。用回螺纹五通之后，兼容性上最大的改变就是不再支持BB30短轴曲柄，包括自家的S-Works曲柄。而对于Shimano的24轴或者SRAM的DUB轴，都有很好的兼容性。
如今Shimano和SRAM套件的整合度都越来越高，自行车厂商自产曲柄的热情降低了。除了S-Works，大C的SiSL和LOOK的ZED曲柄都有逐渐淡出市场的趋势。
相比于闪电的“开倒车”，崔克改换五通规格可谓众望所归。此前崔克公路车一直使用的BB90五通规格饱受诟病，不仅兼容性极差，而且异响故障问题解决起来很棘手。如今，崔克三大公路车型全都改用T47五通了，可以说瞬间跃至行业超前位置。
改了五通之后，崔克公路车终于可以使用SRAM DUB轴心了，这也是很多崔克速连用户期盼已久的。
不过值得注意的是，崔克的T47五通并不是北美手工钢架厂商最开始推广的那种68mm宽的T47，而是内置培林的宽版T47。和常规的宽版T47对比，崔克的五通也有一点点区别——如图所示，常规T47X86五通的宽度是86.5mm，崔克的宽度是85.5mm，窄了1mm。
你可以理解为崔克把T47版本的BB386五通削薄了一丢丢，让中轴两边突出车架的部分增加了0.5mm，让安装工具更好下手——因为T47是拧螺纹的，而不是像BB386那样是压入式的。
所以，不要以为T47五通的崔克车架能用S-Works曲柄了，实际上崔克还是谢绝BB30短轴曲柄的。
崔克原厂的中轴，或者针对崔克的T47内置培林中轴，都能直接安装。像Token这些针对常规T47X86五通的第三方品牌，则为崔克准备了2个0.5mm垫圈，以适应崔克1mm的五通宽度差。
除了崔克或者T47X86，还有一种T47规格也是不能用BB30短轴曲柄的，那就是出现在FACTOR Ostro VAM上的“T47A ”五通。
FACTOR此前都是跟随Cervelo使用BBright五通，后来随着T47五通的流行，FACTOR自称被市场和消费者绑架，临时把Ostro的BBright五通魔改成“T47版本的BBright”。
Ostro的五通是非对称的，非驱动侧更宽，从底部看上去和BBright基本上一毛一样。你可以理解为其非驱动侧是T47X86，驱动侧是T47X68；正如BBright非驱动侧是BB386，驱动侧是PF30。所以T47A好不好买中轴呢？目前来看原厂或者CS都能提供解决方案。
最后说一说LOOK。LOOK ZED系列【真·碳纤维一体式曲柄 之奥义】规格最奇葩——宽度68mm，直径50mm，只能用在自家“BB65”五通规格的车架上。BB65通过专用的中轴或者转接环，也是可以兼容大部分主流曲柄的，除了Praxis M30和CP这些小众规格。
然而，LOOK也有点学闪电自毁长城的意思——新款795 Blade RS破风车改用BB386五通，新款785 Huez RS爬坡车则改用了BB86五通，不再兼容自家的LOOK ZED曲柄。也许LOOK砍掉ZED曲柄产品线也是时间问题了。
最后简单总结一下：
短轴曲柄是渣渣，ZED规格最奇葩，BB90妈见打，改T47人人夸。
你最喜欢的五通规格是什么？留言告诉我吧！
