可能你在前段时间沸沸扬扬的“性别歧视广告事件”中已经知道了这款来自Pinarello的电动公路车。先不说Pinarello的宣传广告是否合适，这家公司还是以自己的方式开发出了电动公路车产品，当然，外观绝对保持了一贯的水准。
第一眼看到NYTRO时，很多人都会以为这只是一台普通的Pinarello公路车，甚至会认为这是Dogma系列的新产品，不过细看这台自行车你就会发现事情并没有那么简单。这台新车依旧保持了Pinarello的设计风格，不过后下叉、五通，以及下管部位要更加粗壮，这是为了给电动系统足够的空间。坐管以及前叉角度与Dogma系列公路车保持了一致，不过拥有更长的轴距，头管也更高，这让车手能保持更加舒适的骑行姿势。
NYTRO使用的电池动力系统集成在了T700碳纤维车架中，功率输出有三个档位可选：微风（百分之七十五）；河流（百分之一百五）；以及火箭（百分之二百四）；通过把横上的控制按钮可以进行选择。NYTRO整车重量为13公斤，因为动力系统尽力做到了轻量化，所以这台车操控起来与一般的公路自行车并无明显区别。
动力以及电源系统由德国厂商Fazua设计制造，这家公司也为包括Focus在内的多家品牌提供解决方案。动力系统采用了Fazua的Evation，只有当自行车的处于踩踏状态时才会有动力介入。动力能介入的最大速度为25km/h，最大提供功率为250瓦特——速度超过25km/h时，动力系统完全断开与自行车的链接，这样可以让自行车在高速时阻力更小。如果你发现已经不需要助力就能甩开小伙伴们，你也可以轻松移除动力及电源系统，这样NYTRO就成为了一台普通的公路车，重量也会更轻。
据称，NYTRO一次充电之后可以以最大功率输出模式爬升1400米的海拔。电动机的设计准则是让车手感觉顺畅的动力链接，电池也是如此。“我们的目标就是这几处一台不论是外观，骑乘感受，还是反馈都接近于普通公路车的产品，”Fazua负责人表示。
在产品发布会上，我有幸获得机会试骑这台NYTRO，它给我留下的印象非常深刻。外观上这台车非常棒，性能表现上也是如此，功率的输出非常平稳，允许我在输出更少功率的情况下骑行更高难度的路段。
这台NYTRO具有与Pinarello Dogma一样的血统，后者是公路车领域公认的顶级产品。最初我认为NYTRO额外的重量可能会有不小影响，不过试骑之后我发现我对这台车适应的非常快。不需要任何协助或者指导你就能上手这款产品，即使在最大功率输出时它依旧很安静，带来了出色的骑乘体验。
随着传奇品牌Pinarello的加入，电动自行车已经成为了自行车领域的毫无疑问的新市场。电动助力无疑会将更多人带到自行车运动中来，消除了之前对于一些用户来说较高的身体条件门槛。对于长期的车手来说，可能这样的产品在伤后恢复，或者大强度训练骑行之后的放松时也会有用，或者仅仅是骑着这样的助力公路车去看看风景，而不必爬坡大汗淋漓。
