有些品牌整车出厂的时候，搭配的是一些比较普通的铝轮，其一是为了降低整车价格，其二是为了让车友可以根据自己喜好去升级轮组。
在升级轮组的时候，是选择成品轮还是手编轮，是很多车友纠结的一个问题。那么大厂成品轮与手编轮孰优孰弊呢？
首先我们要明白一件事情，轮组是由多个部分组成：花鼓、辐条、福条帽、轮圈（甚至包括轮胎），不是单一零件，所以整体间的配合显得尤为重要。如果其中有一项短板，就会出现木桶效应，从而拉低整组轮组的乘骑感受。
成品轮组在设计时，会把轮组作为一个整体看待，而不是单纯地拼凑最好的配件，如果只是单纯地用最好的配件去编轮组，那么有时候反而会产生1+1＜2的情况。部分车友认为spaim cx-ray是性能最好的辐条，那么全部用cx-ray编制的轮组就一定好吗？非也，ZIPP 202 Firecrest的后轮使用了更粗壮的cx-sprint辐条，换取更好的刚性。
除了辐条选择之外，花鼓、辐条帽、轮圈之间的配合也尤为重要。以campagnolo为例，由于G3编法的特殊性，在轮圈辐条位置做了一定的补强设计。当工厂在设计轮组时，会计算花鼓与轮圈辐条孔的开孔角度，做出最优化的辐条孔开孔角度，避免因辐条角度弯折导致的应力集中。
而手编轮在一定程度上，出厂时轮圈辐条孔的开孔角度已经固定了，搭配不同花鼓时，可能会因为花鼓几何问题出现较大的辐条折角，导致应力集中，久而久之就会引起断条的发生。比如以上这个自编轮，由于选用了设计激进的大法兰花鼓，搭配普通开孔的碳圈，却仍然使用常规的2交叉编法，就出现了一定程度上的辐条折角。当然，这种辐条弯折并非只是手编轮组才有的问题，在有些成品轮组上也是有的。
在圈和花鼓的设计都比较激进的情况下，成品轮组如何解决辐条角度问题呢？各大厂家就八仙过海各显神通了，以campagnolo neutron为例，轮圈的辐条开孔偏心幅度较大，也使用了不同粗细的辐条，所以就特别制作了专用的辐条帽和垫圈，以此优化辐条角度，还为其特殊设计的偏心轮圈的辐条孔保证强度需求。
那么手编轮就一无是处了吗？手编轮是非常自由化个性化的东西。成品轮在一定程度上选择比较有限，不一定有合意的轮组。部分成品轮对体重有限制，以fulcrum来说，建议85kg以上用户定期检查辐条张力，109kg以上就不建议使用，mavic不建议100kg以上车手使用，而DT SWISS限重则为90kg。而手编轮的话，可以通过选择花鼓、辐条、轮圈，做出各种方面的一个均衡。花鼓品牌、弯头直拉、花鼓孔数、辐条型号、轮圈品牌、框高型号，每一个零件都有很多选择，一个方程计算下来就能产生几百上千种搭配，从中找到自我需求的搭配。另外，其实有些对成品轮组的个性DIY改造也属于手编轮组范畴。
正规工厂拥有价格昂贵的应力释放仪器，而这些设备是一般的手工编轮者没有的，相比工厂的规范化生产，手编轮组更加依赖编轮者的经验与细心。厂编轮由于要面对庞大的出货量，在每个轮组上工人花费的时间可能并不会很多，部分品牌轮出厂时的偏摆精度并不高，而手编轮匠人可以花更多时间去精调一对轮组，将轮组的张力值与偏摆值调到一个更加完美的范围。
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