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首页 › 骑事 › 手编轮与厂编轮——匠人主义与规范化生产的碰撞
骑事

手编轮与厂编轮——匠人主义与规范化生产的碰撞

3年前
4,398 4

有些品牌整车出厂的时候,搭配的是一些比较普通的铝轮,其一是为了降低整车价格,其二是为了让车友可以根据自己喜好去升级轮组。

在升级轮组的时候,是选择成品轮还是手编轮,是很多车友纠结的一个问题。那么大厂成品轮与手编轮孰优孰弊呢?

手编轮与厂编轮——匠人主义与规范化生产的碰撞-领骑网

首先我们要明白一件事情,轮组是由多个部分组成:花鼓、辐条、福条帽、轮圈(甚至包括轮胎),不是单一零件,所以整体间的配合显得尤为重要。如果其中有一项短板,就会出现木桶效应,从而拉低整组轮组的乘骑感受。

手编轮与厂编轮——匠人主义与规范化生产的碰撞-领骑网

成品轮组在设计时,会把轮组作为一个整体看待,而不是单纯地拼凑最好的配件,如果只是单纯地用最好的配件去编轮组,那么有时候反而会产生1+1<2的情况。部分车友认为spaim cx-ray是性能最好的辐条,那么全部用cx-ray编制的轮组就一定好吗?非也,ZIPP 202 Firecrest的后轮使用了更粗壮的cx-sprint辐条,换取更好的刚性。

手编轮与厂编轮——匠人主义与规范化生产的碰撞-领骑网

除了辐条选择之外,花鼓、辐条帽、轮圈之间的配合也尤为重要。以campagnolo为例,由于G3编法的特殊性,在轮圈辐条位置做了一定的补强设计。当工厂在设计轮组时,会计算花鼓与轮圈辐条孔的开孔角度,做出最优化的辐条孔开孔角度,避免因辐条角度弯折导致的应力集中。

手编轮与厂编轮——匠人主义与规范化生产的碰撞-领骑网

而手编轮在一定程度上,出厂时轮圈辐条孔的开孔角度已经固定了,搭配不同花鼓时,可能会因为花鼓几何问题出现较大的辐条折角,导致应力集中,久而久之就会引起断条的发生。比如以上这个自编轮,由于选用了设计激进的大法兰花鼓,搭配普通开孔的碳圈,却仍然使用常规的2交叉编法,就出现了一定程度上的辐条折角。当然,这种辐条弯折并非只是手编轮组才有的问题,在有些成品轮组上也是有的。

手编轮与厂编轮——匠人主义与规范化生产的碰撞-领骑网

在圈和花鼓的设计都比较激进的情况下,成品轮组如何解决辐条角度问题呢?各大厂家就八仙过海各显神通了,以campagnolo neutron为例,轮圈的辐条开孔偏心幅度较大,也使用了不同粗细的辐条,所以就特别制作了专用的辐条帽和垫圈,以此优化辐条角度,还为其特殊设计的偏心轮圈的辐条孔保证强度需求。

手编轮与厂编轮——匠人主义与规范化生产的碰撞-领骑网

那么手编轮就一无是处了吗?手编轮是非常自由化个性化的东西。成品轮在一定程度上选择比较有限,不一定有合意的轮组。部分成品轮对体重有限制,以fulcrum来说,建议85kg以上用户定期检查辐条张力,109kg以上就不建议使用,mavic不建议100kg以上车手使用,而DT SWISS限重则为90kg。而手编轮的话,可以通过选择花鼓、辐条、轮圈,做出各种方面的一个均衡。花鼓品牌、弯头直拉、花鼓孔数、辐条型号、轮圈品牌、框高型号,每一个零件都有很多选择,一个方程计算下来就能产生几百上千种搭配,从中找到自我需求的搭配。另外,其实有些对成品轮组的个性DIY改造也属于手编轮组范畴。

手编轮与厂编轮——匠人主义与规范化生产的碰撞-领骑网

正规工厂拥有价格昂贵的应力释放仪器,而这些设备是一般的手工编轮者没有的,相比工厂的规范化生产,手编轮组更加依赖编轮者的经验与细心。厂编轮由于要面对庞大的出货量,在每个轮组上工人花费的时间可能并不会很多,部分品牌轮出厂时的偏摆精度并不高,而手编轮匠人可以花更多时间去精调一对轮组,将轮组的张力值与偏摆值调到一个更加完美的范围。

本文仅代表个人观点,如有指教欢迎交流。

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# Campagnolo# DT SWISS# Fulcrum# Mavic# Zipp
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