有朋友问我怎么看昨天环意赛后的gc线。
考虑到stage16那个太适合tter的赛道，以及CF的第三周能力，应该说，悬念回归了。
环意圣山宗克兰，这个被认为是pro cycling最难的爬坡，向来都是比纯推重比的地方。从Ovaro上山的西侧宗克兰山，10。1km 平均11。9%，总爬升超过1200m，最后6km平均坡度高达15%，到山顶前相当一段路很窄(所以上山位置很重要)，显然，这个低速坡能说明很多问题。
暂时没有看到弗鲁姆的用时(不过有人说他是宗克兰用时第六短的车手，这个爬坡从03年至今一共也就用过六次，五次都是Ovaro侧，这个说法好像也没有什么参考价值)。我们假设CF的推重比为6w／kg，落后6s的西蒙椰子为同一推重比，落后37s的迪穆兰为5。8w／kg，三人体重分别为69 59 69(pcs数据)，那么三人同时段输出功率约为414w 354w 400w。椰子与其他两人的绝对功率差距可谓触目惊心，他在爬坡上或许能够有相当不错的表现，但是在计时赛？拜托，且不说椰子172的计时赛姿势跟在风洞打磨过无数次的185的迪穆兰与186的弗鲁姆相提并论，就这五六十瓦的差距，椰子从哪里找来？
弗鲁姆能不能赢得这届环意？应该说这个翻盘难度不亚于16年的尼巴利，而他和他的天空团队一直以来贯彻的控制流战术，并不擅长于在落后3分钟这样的逆境下翻盘。但是不可否认，CF的恢复能力确实出众，他可以在环法第一天和最后一天保持同一体重，这确实是非常了不起的recovery能力，而这样的能力也为第三周的战局带来一线生机。stage18-20的连续的阿尔卑斯高山MTF，如果他和他的团队能保持住宗克兰的恐怖表现，施以大胆的战术配合，尚且可以值得期待–环意gc线弗鲁姆如果能够在第三周血洗阿尔卑斯，观赏性大大提高，这不是车迷最喜闻乐见的事情吗？
而迪穆兰依然是the man to beat，他在大环赛的表现成熟而稳健，这与他的职业自行车生涯经历密不可分，厚积薄发，在康塔多退役后他的大环赛竞争力绝对可以进入big4之列，他只需要在第三周维持住现在的表现(说的好像太轻松…)，环意冠军“如探囊取物耳”，只是他的比赛风格，好像并不是车迷最能欣赏的那一种。
充满悬念才是大环赛的魅力所在，不是吗？
