环意第19赛段，阿尔卑斯三连击的第二个赛段，位居总成绩第四名落后3分多钟的克里斯·弗鲁姆（天空）通过终点前80公里的长距离单飞夺得单站冠军并一举实现翻盘穿上粉衫。Velon近日终于公布弗鲁姆在这一赛段进攻时的部分功率数据。
上周日，弗鲁姆在罗马披上粉衫，成为继艾迪·莫克斯和贝纳·伊诺后唯一一位连续赢得三大环赛的车手。但他在第19赛段的数据却在本周一才被公布。
弗鲁姆的进攻引发了众多讨论。而在第19赛段赛后，车迷们都在关注Velon的赛后每日数据总结，但是当天Velon只放出了其他六位车手的功率数据，包括汤姆·迪穆兰，但不包括弗鲁姆。仅有的数据是他在最后一段下坡6.7公里的均速。
在周一晚，Velon发布的新闻显示弗鲁姆在Finestre猛攻后的11分3秒，3.02公里的平均功率高达397瓦，在9.3%的坡度上平均踏频仍然高达95rpm，但是心率数据没有曝光。
虽然这一数据看似没有惊人得高，但要知道这是在18天连续征战后的第19赛段中出现的，而在进攻前，弗鲁姆已经骑了100公里左右，且是在天空副将一个接一个的猛烈加速后。
CN联系了Velon，后者解释称他们没有第一时间放出弗鲁姆的数据是因为他们当时没能拿到。弗鲁姆和其他数位车手的实时追踪系统在赛段某段时间停止工作，数据因此不完整。在天空车队的帮助下，Velon将数据重新拼凑了起来。
“我们仍有很多工作要做，我们丢失了赛事一部分数据，车迷和车手都希望看到更多数据。我们正对此进行改善，同时希望人们能够其他运动不能提供的实时数据所带来的观赛体验，”Velon CEO在声明中表示。
Velon同时确认弗鲁姆的战车在比赛中一直装有信号接收器，并在每个赛段将数据上传到系统。
在第19赛段赛后数据中，Velon公开了一部分迪穆兰在Finestre追击弗鲁姆的数据。在9%的爬坡中，迪穆兰在10分15秒中输出平均功率395瓦，平均踏频89rpm。
从功率上来说，迪穆兰和弗鲁姆的平均功率相差不大，但前者的体重更重。计算功率体重比更为准确，但是车队和Velon都没有透露当天车手的体重。而车手在参加大环赛期间体重可能会有较大的浮动，使用wiki或pcs估算同样不够精准。
Velon并未放出完整数据，而是公布他们认为车迷会最感兴趣的部分片段。
