环多菲内、环瑞士、环斯洛文尼亚，环南法，六月的预备役们正在像环法本尊一样逐渐引人瞩目。这些模拟考的意义对七月有多大？为什么有人六月成绩好，环法却隐身？为什么有人没比环意，六月却又不比赛？六月赢家未必能锁定七月王座，这是大家都知道的事，而另一方面，六月登上领奖台的各位也未必都在剑指环法——
争取杆位型
这是一个心累的分类。抱着这个目的参赛的车手通常来自人才济济抓马多的车队。强劲实力让他们在大环赛场所向披靡，但多张牌可打的另一面就是不知打哪张最好的尴尬。比如天空，比如托马斯；比如移动之星，比如金塔纳、兰达。
要命的控车技术让人们记住G，杰兰特·托马斯的形象塑造显然有点问题，多次在天空车队录制的场外花絮中成为队友搞笑的众矢之的。但这不妨碍英国人担当总成绩“B角色”——很多年。虽然每年休赛期都在媒体头版诉说着想争取一次属于自己的总成绩，环法临头G的副将工作还是做得兢兢业业。不过今年他的机会来了。
托马斯拿下他职业生涯中最大的胜利，环多菲内总冠军。首先要感谢车队，像BMC和波特在环瑞士中锁定胜利一样，天空拿下35公里团队计时赛一胜，让托马斯的GC排名直接上升到第四位。之后逐赛段上升，在亚当·耶茨状态重回巅峰的那一天，托马斯顺利登顶——除去TTT一场没赢。
“这是一支环法强心剂，”G在赛后采访中说道，“我们总是能控场，不被牵着鼻子走。我们以车队为单位齐心协力地比赛，这就是天空车队的优势。这么多年来我们一直在环法中贯彻这样的做法。”是一句实话，2012年的弗鲁姆面对维金斯深有体会。
天空车队连续八年参加多菲内，赢下其中六场。这六分之四的时间里，天空在同年赢得环法（2012，2013，2015，2016）。现在托马斯将这根指向标握在手中，在弗鲁姆环意消耗、环法即使出场成绩有效与否后续存疑的情况下，G很可能将迎来他一生一次的机会。
移动之星的赛场分割从冬训起就牵动人心，总的来说就是不能分割——三位主将全部表示剑指环法。为了避免尴尬局面发生（能有多尬参见2009的阿姆斯特朗和康塔多），三人要用六月赛场先分个高下。为了避免尴尬局面提前发生，巴尔维德选择环南法，顺利赢下总冠。在被“不敌波特”新闻标题大幅刷屏的第二天，金塔纳在Arosa的山顶终点举起双手。
而这是他赛季的首胜，来得相当是时候，将为哥伦比亚人带来至少在环法发车线上不输于巴尔维德的位置。兰达是蛋疼的，除了双海一胜赛季无所斩获，环瑞士基本全程坐在领先集团的…后方，看不见前方发生了什么更别提回应进攻。只能在环法发车之后寻求翻盘机会。
不得不说的是移动之星这几年的操作一直让人看不懂。今年三主将，去年则是金塔纳连比环意环法两大环赛，理由居然是“车队发现我在一年中第二个大环发挥好些”……2017赛季金塔纳喜提环意总成绩第二，环法总成绩第十二。“第二个好些”，嗯…以上。
醉翁之意不在环法型
2015年底里奇·波特带着环加泰和巴黎尼斯出走天空，为了寻求总成绩榜上的个人位置（托马斯羡慕地看着）。而他成功了，2016年身披BMC战袍拿下环法总成绩第五，对于任何GC车手这都可圈可点。2017年下坡严重摔车让屏幕前所有人为他捏一把汗。这是可能终结职业生涯的一摔，所幸塔斯马尼亚人在2018年澳大利亚国家锦标赛实现回归。这是艰难漫长的重回顶峰，在BMC强悍的TTT支援下，波特做到了。这个背景下，波特将环瑞士的黄衫称作他职业生涯中最重要的一胜，也就没什么好意外。
“这是一场非常重要的比赛。我认为仅把它称作‘环法预备役’是不够尊重的。这个赛事本事就意义重大。”你可以说他是因为赢了才故意夸大环瑞士的意义，就像卡文迪什经常做的那样“我赢的比赛都是重要的，我没赢说明那是小赛场”，但那毕竟是一个顶级GC和爬坡手们pk状态的世巡赛场。而随着赛季过半，车队并没有好消息传来，BMC的分崩离析也许是在所难免的结局。寻求新合同时一周赛胜利可能比大环赛高排位更有用。当然波特还要表示一下他在环法前还有提升空间，“我已经为环法做好了准备。在这比得很好，但我状态还没到顶。我为即将来临的七月感到兴奋。”
实际上单从备赛角度出发，很多车手会跳过多菲内和环瑞士——因为它们距离环法，尤其距离七月下旬那些真正有威胁性的魔鬼爬坡实在太远。波特全力出击，拿下总冠，然而表示他并不在赛季peak。行吧，让我们看看他环法怎样。别忘了波特已经33岁了。
没赢但是证明我很强型
阿斯塔纳的春季是瓦尔格伦成就的，尼巴利和阿鲁（尤其后者）的离开对这支车队绝对是件好事。送走了连年没有作为的意大利国家冠军后，阿斯塔纳多战线开火，除了瓦尔格伦赢下两个单日世巡赛场，从前的顶级副将们开始展现兑现个人天赋，Lulu桑切斯、福格尔桑和洛佩兹组成阿斯塔纳爬坡的三驾马车，拿下各种多日赛的五个赛段。车队到现在已有十五胜，已经超越去年全年胜场数，很懂自行车。估计维罗库诺夫眼泪哗哗的，解散烟雾弹没白放。
福格尔桑2017年赢下环多菲内，今年这场比赛没在他的赛历上。33岁的丹麦人选择参加环瑞士，上来遭遇开门黑——阿斯塔纳在21支参赛车队中获得TTT第20。意味着首个赛段后，福格尔桑比最终获得总冠军的波特落后1分18秒。丹麦人耐心地弥补上这个差距，七赛段跟在金塔纳身后22秒完赛，ITT在GC手中骑出最好成绩。最终落后波特1分12秒站在领奖台第二位，如果不是车队灾难性的TTT，这个冠军是他的。
“这是一个很棒的结果，让我在想起环法时多了很多信心。”福格尔桑对这个成绩很满意，“去年我赢了多菲内，今年得到环瑞士第二，说明我是在正确的进度上。”
环瑞士的冠军对环法指示意义并没那么大，实际上，上一个同年赢得环法的环瑞士冠军还要追溯到2001年的阿姆斯特朗。所以相比波特自称半血夺冠，福格尔桑背着队友给的锅实力第二可能意义来得大些。“你可以尽可能全面地训练，但能拿个成绩的意义是不一样的。”英孚教育的乌兰给出类似说法，哥伦比亚人在环斯洛文尼亚中拿到一个赛段和总成绩第二，“如果六月这些比赛你比得不顺利，再去追备赛进度是很困难的。所以这些比赛重中之重的含义是让人安心，告诉你准备环法的路子是正确的。”
我是大佬无需证明自己型
比起上述，有些人则是不用吃这颗定心丸的。比如“三主将”之一的比赛狂热分子巴尔维德，和巴林美利达主将文琴佐·尼巴利。
现年38岁的巴尔维德在环南法赢下一个赛段和总冠，这个赛场选择对他来说只能算意思意思，说不上严阵以待的状态检验。赛季十一胜，巴尔维德打下移动之星半壁江山，再没什么他需要去证明。唯一的不安因子是去年环法首站摔车退赛，但这对于身经百战的巴神构不成任何阴影。
“胜利给你信心。”巴神面对记者说道，“但你有时不需要赢就知道自己状态足够好。”……给大佬下跪。
三月拿下米兰圣雷莫的尼巴利在四月后就没参加比赛，六月份终于再次出山比了一个多菲内，全程基本呈消失状。但他的车队对此并不担心，经理布伦特·科普兰（Brent Copeland）表示一切都在计划内，“目前没有警报信号。文琴佐准备得不错，备赛进度按计划进行。文琴佐知道自己要在七月下旬有所表现，而不是六月初。”
尼巴利在多菲内的表现的确向来一般，即使在他赛季目标只有环法的情况下，2015年也只拿到总成绩第十二。而在他夺得环法冠军的2014年，多菲内总成绩仅是第七，没有胜场。各人有适合自己的套路。
环意后在家歇着型
准确地说他们也没法干别的了，如果希望在环法到来时还有腿。环意前两名在激烈的五月后都处于休整状态。弗鲁姆没有参加任何比赛，一举两得，同时尽量避开了舆论对他环法的讨论。迪穆兰仅参加了锤子赛在荷兰林堡的第一个赛段，毕竟比赛以他的名字命名了自行车公园。两次环意证明迪穆兰需要一支更好的队伍；弗鲁姆有一支太好的队伍，急需的是一位好律师。
还有个别新建的队伍用六月来磨合状态，丹·马丁拿下加入阿联酋航空后的首胜。这个多菲内的山顶终点对他和车队来说意义重大，“我们经历了好一段互相调整和适应的时期，这次胜利是每人辛勤工作的回报。”
而真正的考验在一周后即将来临，伤病消耗、横风雨雪，各种意想不到可能会让从冬训开始的努力瞬间付之东流。幸存者需要运气，胜利女神将站上的肩膀，注定伤痕累累。
（赛后采访来自Velonews或车队通稿）
