单从外观上看，我们就知道这款来自Canyon的Aeroad CF SLX 8.0是一款为速度而生的公路车，搭配高框轮组以及流畅的车架造型，实际上在骑乘之后我们的感受也是如此。
先不说气动效果如何，这款车架的刚性非常出色，从你的第一次踩踏或者是握住弯把第一次过弯的时候就能清晰感受到这款车架优秀的反馈，让你有欲望大力踩踏。
Canyon Aeroad CF SLX Disc 8.0亮点：
我是从Canyon的北美总部拿到的这款产品，并且在加州的圣塔克鲁兹进行了两天愉快的试骑体验。
在我试骑之前，我将整车的把立更换为了较长的产品，除此之外没有再对整车做任何改动。由于这款气动战车使用了常规的把立弯把，而不是气动一体式的产品，所以把立的更换非常简单。
Aeroad系列产品根据地区不同产品的型号也有所不同，在北美该系列包括七款公路车，较为高端的四款产品配置有一体式气动把立。
Ultegra版本的Aeroad CF SLX有点类似于崔克的Madone 9.0，后者也是使用把立、弯把分离的传统设计，不过采用了气动弯把。同时，与Aeroad相比，Madone 9.0车架的头管要高得多。
骑乘感受方面，首先来说说加速的感受。加速的反馈效果受到车架刚性、轮组刚性，以及花鼓等等因素的影响，起初我对Reynold的轮组并没有什么期待，不过在我试骑了之后我认为这款公路车的加速反馈感受超乎了我的想象，不管是加速冲刺的感受还是起步的加速过程，这款车架都让你挑不出毛病。
由于73.5度的头管角度设计，Aeroad理所当然会带给你比较偏向于竞赛取向的骑乘感受。外胎方面，使用了来自马牌的Attack 23mm外胎以及Force 25mm外胎搭配，在取得气动效果的同时也考虑了抓地力的因素。
虽然我没有特地在大风中测试这款车的高框轮组，不过试骑过程中一直感受到来自太平洋的海风，在此环境中这款轮组对抗横风的表现还是令人满意的。
整车采用了全套的禧马诺Ultegra轮组，这款套件没有什么好抱怨的。52/36的牙盘齿比搭配很适合这辆竞赛取向的公路车，同时11-28t的飞轮又可以在爬坡中给你足够的信心。手变由于适配液压碟刹系统的缘故，会比常规手变要更高一些。
总的来说，Canyon Aeroad CF SLX Disc 8.0是一款偏向于全能型的气动公路车，如果你认为车架几何太过于竞赛取向的话，头管垫圈就可以改善这个问题。这款车的把组部分调节也非常简单，这是我认为的优势之一。
轮组的气动表现超乎想象，加速性能也接近完美。搭配来自禧马诺的Ultegra套件，这款公路车可以说是非常均衡了。
